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→常见车型介绍
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
**5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
**5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
====图集====
====图集===
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|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH3C的电子方向牌|大小=500px}}
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===CRH380AL===
继CRH2C/CRH3C之后的第二代300km/h级别车型的代表，于2010年10月下线，并在京沪高铁开通前的冲高实验中跑出486.1km/h的极速。首批CRH380AL于2011年6月30日正式投入京沪高铁的运营并按最高行车时速350公里运用。后按照铁总要求，最高运用速度下调至310km/h。本车型采用差压控制模式的全密封加压，气密性能较先前车型更优。同时由于采用了低阻力流线头型，影响行驶速度的气动阻力和影响行驶稳定性的气动升力均明显下降，空气动力学性能提升显著。车体采用多种隔音材料和降噪技术，高速运行时客室内噪声可得到有效控制。本车型重量较轻，而再生制动效率高，能量回馈电网效率可达90%。但是由于继承了CRH2系列早期车型的诸多特征，本车型检修较为困难，平均修程较短，维护成本高，无法胜任长交路运营。后经软硬件升级，目前已经可以胜任长交路运营。单组16辆编组，长403m，定员1061人（含20个商务座席位及112个一等座席位，其中有6个一等座席位位于商务座区域内），最高运用速度为310km/h。
*CRH380AL的受电弓位于4车与13车，每节车厢各2个受电弓。受电弓旁的白色挡板是其显著的外观辨识物。
*CRH380AL在生产过程中，按照软硬件配置及生产批次有一阶段（2541～2570，非统型，第一批的前30组）、二阶段（2571～2640，统型，第一批的后70组）、三阶段（2913～2920＆2926～2930，统型，第二批计13组）的区别。目前广铁集团配属的CRH380AL只有属于二阶段和三阶段的。一阶段CRH380AL定员为1028人。
====担当车次====
2023年10月11日起，珠海-重庆西G3750/49次及珠海-广州南D7192/85次列车由本车型担当。此外，珠海-梅州西G6340/37/38/39次列车也有机会使用本车型担当。
====服务设施====
===CR400AF===
===CR400AF===
“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。