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统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。目前珠海来往桂黔滇渝等省市方向的所有“D”字头列车均此车型担当。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
====服务设施====
====服务设施====
*本车所有座椅均可调节椅背角度及座椅调向，并设有小桌板。
*本车所有座椅均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。
**1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
**1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
**若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走道的踏板即可轻松推动座椅旋转。
**若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走道的踏板即可轻松推动座椅旋转。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
**4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
**4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
===CRH1E===
CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组。在2009～2010年间陆续投运，原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要临时更改为普通座位车并定型位CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又改为了不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A型类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。单组16辆编组，长428.96m,定员642人（含522个动卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座）。
*动卧列车的运用较为固定，目前担当沪珠动卧及其相关列车的为CRH1E-1073及CRH1E-1074，是前文提及的3组不带高级软卧的旧头型1E中的其中两组。
*带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
*动卧及其相关列车一般仅在周末开行。
====服务设施====
*本车所有座椅均可调整座椅朝向，没有小桌板。
**仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
**所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
*电源插座大都分布在卧铺车厢。
**普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。
**卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
*卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
*本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
== 线路站点 ==
== 线路站点 ==
{{广珠城际铁路及支线}}
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