513
个编辑
更改
无编辑摘要
|
|
|}
|}
'''广珠城际铁路'''（Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway），是一条连接广州南站与珠海站的城际铁路。广州南-珠海间全长116km，设18座车站，并于小榄站引出江门线（民间称“广珠城际江门支线”）通往江门站。本线设计最高行车时速200公里。本线路除开行广州南来往珠海·江门·阳江间的城际动车之外，还开行珠海·江门来往其他城市的跨线长途列车及大量广州前往粤西方向的列车，担当着类似铁路干线的角色。目前本线最大每日图定开行列车302趟（含广州南来往江门·湛江西方向列车）。目前投入本线服务的主力车型为CRH6A型动车组。
'''广珠城际铁路'''（Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway），是一条连接广州南站与珠海站的城际铁路。广州南-珠海间全长116km，设18座车站，并于小榄站引出江门线（民间称“广珠城际江门支线”）通往江门站，除珠海市区段外，设计最高行车时速为200公里。本线桥隧比为95.82%，有都宁岗、南宫村、南阳山、凤凰山四座隧道。本线路除开行广州南来往珠海·江门·阳江间的城际动车之外，还开行珠海·江门来往其他城市的跨线长途列车及大量广州前往粤西方向的列车，担当着类似铁路干线的角色。目前本线最大每日图定开行列车302趟（含广州南来往江门·湛江西方向列车）。目前投入本线服务的主力车型为CRH6A型动车组。
== 大事记 ==
== 大事记 ==
==车型介绍==
==车型介绍==
===CRH6A===
===CRH6A===
目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，最高行车速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。
目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高行车速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。
====普通版CRH6A====
====普通版CRH6A====
于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。由于珠海市区段有多个小半径弯道，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。，如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。目前广珠城际动车所共配属16组普通版CRH6A（0414～0417、0611～0622），它们全数投入广珠城际的列车服务，并可能在客流高峰期担当江湛铁路方向的图定高峰线列车。
=====-服务设施-=====
*所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）
*电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。
*折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。
**01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。
*每个车门旁边都设有大件行李存放处。
*洗手间位于01/03/05/07车。
**01车的洗手间为残疾人卫生间。
*本车不设电茶炉，不可接取开水。
====舒适版CRH6A====
共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用“复兴号”动车组同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为1000人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）
=====-服务设施-=====
*本车使用“复兴号”动车组同款座椅，座椅背后有小桌板，可调节椅背角度，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。
**1号车厢是一等座车厢，5号车厢为二等座/餐车合造车，设有吧台。
*电源插座位于座椅下方。
*大件行李存放处位于车厢两端。
*本车没有折叠椅。
*所有车厢均有洗手间及电茶炉。
**残疾人卫生间位于5号车厢。
== 线路站点 ==
== 线路站点 ==
{{广珠城际铁路及支线}}
{{广珠城际铁路及支线}}