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'''复线系数''',全称'''线路复线系数''',直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例,侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。 ==复线系数计算== ===计算公式=== 现有A、B两条线路,复线系数的计算公式如下: {|align=center |align=center|V<sub>A-B</sub>=S<sub>同</sub>/min(S<sub>A</sub>,S<sub>B</sub>) |} 式中 V<sub>A-B</sub>——A、B线路之间的复线系数; S<sub>同</sub>——A、B线路相同且连续的站点数量; S<sub>A</sub>——A线路站点数量; S<sub>B</sub>——B线路站点数量。 注意:双向线路的单边站点按0.5个站点计算,环线站点按1个站点计算。 ===计算示例=== A线路全程共有23个站点,B线路全程共有20个站点,A、B线路相同且连续的站点共10个,则A、B线路的复线系数为:V=10/min(20,23)=0.5。 换言之,A、B线路有50%停靠站点重叠。 ==指标意义== 一般而言,两条线路复线系数越高,证明两条线路重复率高,应在线路优化调整中予以考虑调整局部走向。 ==珠海公交线网复线系数较高的成因== ===道路限制=== *珠海山体、水系密布,是典型的组团式城市,组团之间的通道较少,如珠海市区至西区高度依赖珠海大道、市区到唐家湾高度依赖港湾大道等,这导致了跨区长线普遍存在复线系数较高的情况。 ===“长短线”、“区间线”、“分支线”模式=== *以下列举部分案例: **拱北—香洲—金鼎:原[[10]]路与[[32]]路互为长短线关系,复线系数为75%;原[[10]]路与[[10A]]路互为主线—分支线关系,复线系数为83.7%。 **海虹总站—湖心路口—平沙:[[B3]]与[[45]]路复线系数高达97%;[[B3]]与[[204]]路复线系数高达98%。 **市区—湖心路口—珠海港:[[B2]]与[[605]]路复线系数高达90%;[[541]]路与[[605]]路复线系数高达97%。 ===公交快线=== *快线理论上不连续的站点较多,复线系数较低,实际上仍有不少线路走向接近。 **[[K10]]路、[[G80]]路走向完全一致,只是[[G80]]路跳过部分[[K10]]路站点。 ==相关条目== {{运营术语}} [[分类:运营术语]]
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