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'''复线系数'''，全称'''线路复线系数'''，直观反映若干条公交线路之间重复站点的比例，侧面反映两条或多条线路之间的重叠关系。
==复线系数计算==
===计算公式===
现有A、B两条线路，复线系数的计算公式如下：
<center>V<sub>A-B</sub>=S<sub>同</sub>/min(S<sub>A</sub>,S<sub>B</sub>)</center>
式中　V<sub>A-B</sub>——A、B线路之间的复线系数；

　　　S<sub>同</sub>——A、B线路相同且连续的站点数量；

　　　S<sub>A</sub>——A线路站点数量；

　　　S<sub>B</sub>——B线路站点数量。

注意：双向线路的单边站点按0.5个站点计算，环线站点按1个站点计算。

===计算示例===
A线路全程共有23个站点，B线路全程共有20个站点，A、B线路相同且连续的站点共10个，则A、B线路的复线系数为：V=10/min(20,23)=0.5。

换言之，A、B线路有50%停靠站点重叠。

==指标意义==
一般而言，两条线路复线系数越高，证明两条线路重复率高，应在线路优化调整中予以考虑调整局部走向。

==珠海公交线网复线系数较高的成因==
===道路限制===
*珠海山体、水系密布，是典型的组团式城市，组团之间的通道较少，如珠海市区至西区高度依赖珠海大道、市区到唐家湾高度依赖港湾大道等，这导致了跨区长线普遍存在复线系数较高的情况。
===“长短线”、“区间线”、“分支线”模式===
*以下列举部分案例：
**拱北—香洲—金鼎：原[[10]]路与[[32]]路互为长短线关系，复线系数为75%；原[[10]]路与[[10A]]路互为主线—分支线关系，复线系数为83.7%。
**海虹总站—湖心路口—平沙：[[B3]]与[[45]]路复线系数高达97%；[[B3]]与[[204]]路复线系数高达98%。
**市区—湖心路口—珠海港：[[B2]]与[[605]]路复线系数高达90%；[[541]]路与[[605]]路复线系数高达97%。

===公交快线===
*快线理论上不连续的站点较多，复线系数较低，实际上仍有不少线路走向接近。
**[[K10]]路、[[G80]]路走向完全一致，只是[[G80]]路跳过部分[[K10]]路站点。
==相关条目==
{{运营术语}}
[[分类:运营术语]]