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→“购买服务”的案例
*乡镇“村村通”线路。公共交通作为“半公共产品”，需要照顾民生出行的基本诉求。对于客流较少、运营成本高、潜在亏损风险的村村通线路，如果放由市场自行调节，可能会存在因经济效益不佳而降低服务标准等情形。此时，政府购买服务的方式能够保障线路服务水平不下降。
*乡镇“村村通”线路。公共交通作为“半公共产品”，需要照顾民生出行的基本诉求。对于客流较少、运营成本高、潜在亏损风险的村村通线路，如果放由市场自行调节，可能会存在因经济效益不佳而降低服务标准等情形。此时，政府购买服务的方式能够保障线路服务水平不下降。
==“购买服务”的案例==
==“购买服务”的案例==
以下列举部分由政府购买服务的公交线路案例。
*高新区：[[Z75]]、[[Z76]]、[[Z79]]、[[Z81]]、[[Z82]]、[[B20]]、[[清华科技园A线]]、[[清华科技园B线]]等线路均属于政府采购服务的线路，经审计后由高新区财政对亏损部门进行兜底补贴。
*高新区：[[Z75]]、[[Z76]]、[[Z79]]、[[Z81]]、[[Z82]]、[[B20]]、[[清华科技园A线]]、[[清华科技园B线]]等线路均属于政府采购服务的线路，经审计后由高新区财政对亏损部门进行兜底补贴。
*横琴粤澳深度合作区：[[14]]、[[62]]、[[87]]、[[88]]、[[K10]]、[[K11]]、[[G80]]、[[Z58]]等出岛线路由珠海市和横琴粤澳深度合作区共同补贴；[[Z50]]、[[Z51]]、[[Z52]]、[[Z53]]、[[Z55]]、[[Z56]]、[[琴T85]]、[[琴T86]]、[[琴T88]]等线路由横琴粤澳深度合作区核算运营成本后进行补贴。
*横琴粤澳深度合作区：[[14]]、[[62]]、[[87]]、[[88]]、[[K10]]、[[K11]]、[[G80]]、[[Z58]]等出岛线路由珠海市和横琴粤澳深度合作区共同补贴；[[Z50]]、[[Z51]]、[[Z52]]、[[Z53]]、[[Z55]]、[[Z56]]、[[琴T85]]、[[琴T86]]、[[琴T88]]等线路由横琴粤澳深度合作区核算运营成本后进行补贴。
*斗门区：所有Z字头线路均由斗门区政府进行补贴。
*斗门区：所有Z字头线路均由斗门区政府进行补贴。
*金湾区：所有Z字头线路、[[715]]、[[801]]、[[803]]、[[805]]、[[812]]、[[K30]]以及[[826-2]]（海泉湾至平沙新城段）由金湾区政府进行补贴。
*金湾区：所有Z字头线路、[[715]]、[[801]]、[[803]]、[[805]]、[[812]]、[[K30]]以及[[826-2]]（海泉湾至平沙新城段）由金湾区政府进行补贴。
==其他地方的经验==
==其他地方的经验==
*佛山顺德是全省首个实行公交TC模式（交通共同体模式）的城市。其核心是“票运分离”，即公交票款收归政府，政府按运营成本及合理利润向公交企业支付服务费。TC模式是最典型的政府购买服务的模式。
*佛山顺德是全省首个实行公交TC模式（交通共同体模式）的城市。其核心是“票运分离”，即公交票款收归政府，政府按运营成本及合理利润向公交企业支付服务费。TC模式是最典型的政府购买服务的模式。