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*CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。

*CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。

*CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。

*CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。

*目前所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119系全路最后一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。随着该车于2024年4月返厂进行五级修工作，CRH1A的一等包厢也因此成为了历史。

*目前所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。其中CRH1A-1119系全路最后一组仍保留一等包座的CRH1A，改造前定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。随着该车于2024年4月返厂进行五级修工作，标志着该车已接受统型化改造，同时CRH1A的一等包厢也因此成为了历史。

*CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。

*CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。

*CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……

*CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……