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| | *2023年11月15日，加开8对往返[[珠海站]]与[[珠海北站]]的小交路列车。这是广珠城际铁路开通以来首次开行此类列车。 | | *2023年11月15日，加开8对往返[[珠海站]]与[[珠海北站]]的小交路列车。这是广珠城际铁路开通以来首次开行此类列车。 |
| | *2024年1月10日，增开一对珠海北小交路列车，所有珠海北小交路列车种别由“城际列车”调整为“市郊列车”，车次不再使用原C7980～C7995号段，改用S3801～S3818号段。这是珠海市乃至整个广东省第一次有列车使用“S”开头的车次。同时，首次开行广州南经广珠城际、珠机城际直通运行至横琴站的城际列车，初期开行9对此类列车。原珠海-湛江西C6972/3次列车缩短运行区间为广州南-湛江西，车次改为C6973次。原广州南-珠海C6975次，珠海-广州南C6972次停运。 | | *2024年1月10日，增开一对珠海北小交路列车，所有珠海北小交路列车种别由“城际列车”调整为“市郊列车”，车次不再使用原C7980～C7995号段，改用S3801～S3818号段。这是珠海市乃至整个广东省第一次有列车使用“S”开头的车次。同时，首次开行广州南经广珠城际、珠机城际直通运行至横琴站的城际列车，初期开行9对此类列车。原珠海-湛江西C6972/3次列车缩短运行区间为广州南-湛江西，车次改为C6973次。原广州南-珠海C6975次，珠海-广州南C6972次停运。 |
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| − | ==常见车型介绍==
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| − | ===CRH6A===
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| − | {{Main|CRH6A}}
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| − | ===CRH1A（250）===
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| − | 广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。
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| − | *事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳的列车服务。
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| − | *目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。
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| − | *CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。
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| − | *CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前，广铁配属的CRH1A（250）全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）
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| − | ====服务设施====
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| − | *本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
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| − | **1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
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| − | ***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
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| − | *本车只有少量的电源插座。
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| − | **一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。{{模糊|使用时类似打吊瓶}}
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| − | **二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
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| − | *大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
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| − | *所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
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| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
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| − | *车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/外观.png/zhongshang|描述=CRH1A外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH1A车内显示屏|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座客室.JPG/zhongshang|描述=CRH1A一等座客室|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH1A一等座座椅|大小=500px}}
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| − | |}
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| − | ===CRH2A（统型）===
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| − | 统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前，珠海-桂林北D2992/D2981次、珠海-南宁东D3608/D3637次、珠海-昆明南D3842/3/D3812/09次、珠海-重庆西D2812/D1871次、珠海-万州北D1821/2次、珠海-佛山西D7137/8/D7139/40次列车由此车型担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *本车所有座位均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。
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| − | **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
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| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
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| − | *电源插座位于座椅下方。
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| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
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| − | *本车采用分割窗帘设计，每一排座位的旅客都可在完全不影响前后排旅客的前提下独立调整窗帘。
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| − | *除5号车厢外，所有车厢均有洗手间及电茶炉。
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| − | **卫生间外的独立盥洗台位于1号车厢、4号车厢及8号车厢。
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| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2A统头车外观.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A头车外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2A统电子方向牌（新）.jpg/zhongshang|描述=统型CRH2A电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/07/2A统分割式窗帘.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A客室分割式窗帘|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2A统车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A车内显示屏|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/07/2A统一等座客室.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A一等座客室|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/07/2A统一等座座椅.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A一等座座椅|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CRH1E===
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| − | CRH1E是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。
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| − | *带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。
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| − | *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
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| − | *软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
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| − | *动卧开行日的上午能在珠海站拍摄到CRH1E与CRH2E两款经典动卧车型同框的画面。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。
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| − | **仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
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| − | ***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。
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| − | **所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
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| − | *电源插座大都分布在卧铺车厢。
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| − | **普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。
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| − | **卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
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| − | *卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
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| − | **卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。
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| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
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| − | *本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E外观.JPG/zhongshang|描述=CRH1E外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH1E车头特写|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧包厢.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧包厢|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E书报架.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧书报架及控制面板|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧车走廊.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧车走廊|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E卧代座座位号.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧车包厢座位号|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH1E的电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E站台补偿器.JPG/zhongshang|描述=CRH1E车门的站台补偿器|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E高级软卧车.JPG/zhongshang|描述=CRH1E的高级软卧车|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E与2E同框.JPG/zhongshang|描述=两款经典动卧车型同框|大小=500px}}
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| − | |}
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| − | ===CRH2E===
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| − | CRH2E是一款基于CRH2B型动车组开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH1E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，第一批自2008年12月起陆续投运，共生产20组（2121～2140）。此后又使用与CRH2G相同的新头型生产了5组（2461～2465，其中2463～2465为纵向动卧）。目前大部分配属北京铁路局，广铁集团仅有少量配属。单组16辆编组，长401.4m，定员630人（含520个软卧铺位）/890人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。
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| − | *其中2139在“7·23”动车事故受损，其11～16号车经改造后与两节新造车厢改装为高速综合检测列车（CRH2J-0205），目前是执行广西、广东、湖南三省250km/h及以下的动车组运行线路的定期检测任务的固定用车。{{模糊|大概半个月来一次珠海。}}
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| − | *2015年11月28日，CRH2E担当的D923次列车终到珠海，旋即折返开D2368次前往桂林北。是珠海站开出的第一趟跨线长途旅客列车。
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| − | *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。
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| − | *软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）
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| − | *软卧车厢低矮的小窗是其一大外观辨识物。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前北京西往返珠海的D923/4次动卧列车及珠海往返广州南的D7563/4次列车由旧头型CRH2E担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *本车所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，8号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。
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| − | **所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。
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| − | *普通二等座车厢没有电源插座，电源插座全部位于卧铺车厢。所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。
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| − | *卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。
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| − | **卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。
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| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
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| − | *本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E车头外观.JPG/zhongshang|描述=CRH2E车头外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E丹凤眼车灯特写.JPG/zhongshang|描述=“丹凤眼”车灯特写|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E软卧包厢.JPG/zhongshang|描述=CRH2E软卧包厢|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E软卧车厢车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH2E软卧车厢车内显示屏|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E软卧车走廊.JPG/zhongshang|描述=CRH2E软卧车走廊|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E普通二等座车厢车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH2E二等座车厢车内显示屏|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E餐车.JPG/zhongshang|描述=CRH2E餐车|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH2E的电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E低矮的小窗.JPG/zhongshang|描述=CRH2E车门附近，可见小窗|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/CRH2J.jpg/zhongshang|描述=CRH2J执行广珠城际定期检测任务|大小=500px}}
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| − | |}
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| − | ===CRH3C===
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| − | 原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，共生产80组。其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局，现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。
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| − | *国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：
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| − | **CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆
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| − | **CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。
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| − | **CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。
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| − | **{{模糊|CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。}}
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| − | *CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。
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| − | *2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车有很大概率由CRH3C担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。
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| − | ***4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）
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| − | *本车只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。
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| − | *除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。
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| − | *所有车厢均有电茶炉。
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| − | *除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。
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| − | **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C外观.png/zhongshang|描述=CRH3C外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH3C车头正面|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH3C头灯及车钩罩特写|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH3C的电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CRH380AL===
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| − | 继CRH2C/CRH3C之后的第二代300km/h级别车型的代表，于2010年10月下线，并在京沪高铁开通前的冲高实验中跑出486.1km/h的极速。首批CRH380AL于2011年6月30日正式投入京沪高铁的运营并按最高行车时速350公里运用。后按照铁总要求，最高运用速度下调至310km/h。本车型采用差压控制模式的全密封加压，气密性能较先前车型更优。同时由于采用了低阻力流线头型，影响行驶速度的气动阻力和影响行驶稳定性的气动升力均明显下降，空气动力学性能提升显著。车体采用多种隔音材料和降噪技术，高速运行时客室内噪声可得到有效控制。本车型重量较轻，而再生制动效率高，能量回馈电网效率可达90%。但是由于继承了CRH2系列早期车型的诸多特征，本车型检修较为困难，平均修程较短，维护成本高，无法胜任长交路运营。后经软硬件升级，目前已经可以胜任长交路运营。单组16辆编组，长403m，定员1061人（含20个商务座席位及112个一等座席位，其中有6个一等座席位位于商务座区域内），最高运用速度为310km/h。
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| − | *CRH380AL的受电弓位于5车与13车，每节车厢各2个受电弓。受电弓旁的白色导流罩是其显著的外观辨识物。{{模糊|虽然这个受电弓导流罩本意是为了降低列车高速运行时受电弓产生的气动噪声，但是有研究指出列车高速运行时，导流罩本身也是一个巨大的气动噪声源。|姚永芳,孙振旭,刘文等.高速列车受电弓气动噪声特性分析[J].北京大学学报(自然科学版),2020,56(03):385-398.DOI:10.13209/j.0479-8023.2020.014.}}
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| − | *CRH380AL在生产过程中，按照软硬件配置及生产批次有一阶段（2541～2570，非统型，第一批的前30组）、二阶段（2571～2640，统型，第一批的后70组）、三阶段（2913～2920＆2926～2930，统型，第二批计13组）的区别。目前广铁集团配属的CRH380AL只有属于二阶段和三阶段的。一阶段CRH380AL定员为1028人。
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| − | ====担当车次====
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| − | 2023年10月11日起，珠海-重庆西G3750/49次及珠海-广州南D7192/85次列车由本车型担当。此外，珠海-梅州西G6340/37/38/39次列车也有机会使用本车型担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *绝大部分座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **1号车厢及16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位
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| − | ***位于1车及16车车门与司机室间区域的一等座席位不可调整座椅调向及椅背角度，但坐垫宽度与商务座的相同。并且与商务座一样，这6个一等座席位设有娱乐电视及照明调节按钮。（因所处区域及服务设施，这六个一等座席位有“秘书座”的外号）
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| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
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| − | *所有座位均设有电源插座。
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| − | **独立一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。
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| − | **位于商务座区域内的一等座电源插座位于窗台下方。
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| − | **商务座的电源插座位于扶手下方。
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| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
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| − | *所有车厢均有洗手间及电茶炉。
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| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。
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| − | **除1号车厢、9号车厢及16号车厢外，所有车厢均设有位于洗手间外的独立盥洗台。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL外观.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL车头特写|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL受电弓护板.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL受电弓导流罩|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL头车CRHlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车前部的“CRH”logo|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL宽幅车门.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL无障碍车厢宽幅车门|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL轮椅停放位置|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL的电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL车内显示屏|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL二等座座椅|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL盥洗台.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL独立盥洗台|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CRH380B===
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| − | CRH380B型动车组是充分吸收CRH3C型动车组的技术后，基于CRH380BG高寒动车组的统型化衍生车型，它是我国第二代300km/h及以上级别动车组的车型的代表。此型号动车组共生产353组，首批CRH380B于2014年投运。目前，广铁集团配属的CRH380B大部分配属长沙动车所。单组8辆编组，长202.95m，定员556人（含10个商务座席位和28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。
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| − | *本车型外观上与CRH3C极度相似，仅在一些微小细节上有差异。这两种车型的辨别方法在本页对CRH3C的介绍中已详细介绍，此处不再赘述。
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| − | ====担当车次====
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| − | 本车型有概率担当怀化南往返珠海的G6158/5/6/7次列车及长沙南往返珠海的G6107/8次列车。
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| − | ====服务设施====
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| − | *所有座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | *1号车厢为一等座/商务座合造车，8号车厢为二等座/商务座合造车，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
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| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
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| − | *所有座位均设有电源插座。
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| − | **一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。
| |
| − | **商务座的电源插座位于扶手下方。
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| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
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| − | *所有车厢均有洗手间。除5号车厢外，所有车厢均有电茶炉。
| |
| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
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| − | **2号车厢、3号车厢、6号车厢及7号车厢设有洗手间外的独立盥洗台。
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B外观.jpg/zhongshang|描述=CRH380B外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH380B车头正面|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CR400AF===
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| − | “复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前，珠海-郑州东G544/G543次列车及珠海-广州南D7133/4次列车由CR400AF担当。此外，本车型也有可能担当其余珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。
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| − | ====服务设施====
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| − | *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
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| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
| |
| − | *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
| |
| − | **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
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| − | **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
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| − | **商务座的电源插座位于座位扶手下方。
| |
| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
| |
| − | *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
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| − | **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。
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| − | **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。
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| − | **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。
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| − | ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''
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| − | ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。
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| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
| |
| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
| |
| − | *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
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| − |
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CR400AF-A===
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| − | CR400AF的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400AF。相比于两组CR400AF重联，一组CR400AF-A的定员更多，因此常担当一些客流长期表现较优的车次。单组16辆编组，长414.2m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前珠海往返南通的G1301/4/3/2次列车及珠海往返深圳北的G6333/6/5/4次列车由CR400AF-A担当，此外，除G337/8次外，其余珠海始发终到的“G”字头高铁列车也有机会由本车型担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
| |
| − | **1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，9号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
| |
| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
| |
| − | *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
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| − | **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
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| − | **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
| |
| − | **商务座的电源插座位于座位扶手下方。
| |
| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
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| − | *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
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| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
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| − | **8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
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| − | *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
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| − |
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A车灯特写|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-ACRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座座椅|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CR400BF===
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| − | “复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。本车型曾于2018年短暂配属广铁集团，2022年1月起再次配属广铁集团，并于当年4月8日起担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车进入珠海。车身为白色底色，黑色窗线，金黄色色带，故有“金凤凰”的外号。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
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| − | *于2022年再次配属广铁集团的CR400BF中，含有一组先行生产的样车（CR400BF-0507）。该车的内饰与量产车有些许不同，且窗座关系不匹配，部分靠窗座位可能无法享受到大面积车窗。这组样车也曾担当过梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车并进入珠海。
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| − | *长客生产的首批量产车（5001～5025）也存在与样车相同的窗座不匹配问题。这一问题已在后续批次的量产车中得到解决。
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| − | ====担当车次====
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| − | 有一定概率担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车。
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| − | ====服务设施====
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| − | *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
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| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
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| − | *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
| |
| − | **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
| |
| − | **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
| |
| − | **商务座的电源插座位于座位扶手下方。
| |
| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
| |
| − | *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
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| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
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| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
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| − | *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
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| − |
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| − | ====图集====
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| − | {|
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400BF外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF司机室侧窗特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF司机室侧窗特写|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BFCRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF复兴号字样.jpg/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}
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| − | |-
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF的电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/两款初代复兴号头型同框.JPG/zhongshang|描述=两款初代复兴号头型同框|大小=500px}}
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| − | |}
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| − |
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| − | ===CR400BF-A===
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| − | CR400BF的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400BF。2019年8月替换CRH380BL担当北京西来往珠海的G65/8次及珠海往返广州南的D7166/5次列车，此后长期担当相关列车。单组16辆编组，长414.3m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前北京西往返珠海的G337/8次列车及珠海往返广州南的D7129/30次列车由CR400BF-A担当。
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| − | ====服务设施====
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| − | *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
| |
| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
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| − | *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
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| − | **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
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| − | **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
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| − | **商务座的电源插座位于座位扶手下方。
| |
| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
| |
| − | *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
| |
| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
| |
| − | **8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
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| − | *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
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| − |
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| − | ===CR400BF-Z===
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| − | 复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
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| − | *与之前的“复兴号”车型不同，CR400BF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。
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| − | ====担当车次====
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| − | 目前有较大概率担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车。
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| − | ====服务设施====
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| − | *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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| − | **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
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| − | ***商务座采用的是全新的“天玄”交错式布局并设有屏风式半高隔断，隐私性较既有商务座座椅更优。此外，还设有无线投屏、梳妆镜、行李绑带等人性化服务设施。
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| − | ***一等座设有电动无级调节腿靠。
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| − | **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。
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| − | *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
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| − | **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。
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| − | **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。
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| − | **商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯旁，并设有无线充电区。
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| − | *大件行李存放处位于车厢一端。
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| − | *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
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| − | *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
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| − | **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
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| − | *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z外观.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车头特写.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z车头特写|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z金色复兴号字样.JPG/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车灯特写|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车内显示屏|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座客室|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z座位号及三色灯标识.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z座位标识|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z轮椅停放位置|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z餐车吧台|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台吊顶装饰及氛围灯带.JPG/zhongshang|描述=吧台区域的装饰彩灯及氛围灯带|大小=500px}}
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| | ==时刻表== | | ==时刻表== |