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| | ==常见车型介绍== | | ==常见车型介绍== |
| − | ===CRH6A===
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| − | 目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。
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| − | *舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。
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| − | ====普通版CRH6A====
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| − | 于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。
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| − | *由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。
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| − | *历史上曾有多个批次的普通版CRH6A担当过广珠城际本线C车，不同批次的普通CRH6A在定员及服务设施等方面存在微小差异。此处仅记载配属广珠城际动车所的2017年4月起投运的16组普通版CRH6A的相关内容。为表示与其他批次CRH6A的区分，下称“广珠版CRH6A”。
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| − | **涂装上，广珠版CRH6A于司机登乘门侧有橙蓝两色色块，车头有“CRH”的logo和“和谐号”字样，车身蓝色色带位于车窗下方。
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| − | **与广珠版CRH6A涂装最接近的为担当珠机城际列车的“珠机版CRH6A”（0640～0643），外观上除了车头没有“CRH”的logo和“和谐号”字样，其余与广珠版CRH6A无异。
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| − | **现配属珠三角城际铁路的CRH6A在涂装上与广珠版CRH6A有明显差异。它们司机登乘门侧没有色块，车身的橙色（或蓝色）色带位于车窗上方。如今随着广铁集团与珠三角城际公司股权置换的推进，这些CRH6A已不再驶入广珠城际。
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| − | =====担当车次=====
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| − | 目前广珠城际动车所共配属16组普通版CRH6A（0414～0417、0611～0622），它们全数投入往返广州南与珠海之间的城际列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。
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| − | =====服务设施=====
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| − | *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）
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| − | **00车及01车的02排03排之间和08排09排之间与02车至07车的08排09排之间有固定茶桌，是普通版CRH6A空间最为舒适的对外售票座位。
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| − | *电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。
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| − | *折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。
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| − | **01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。
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| − | *每个车门旁边都设有大件行李存放处。
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| − | *洗手间位于01/03/05/07车。
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| − | **01车的洗手间为残疾人卫生间。
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| − | *本车设有电茶炉，可接取开水。
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| − | ====舒适版CRH6A====
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| − | 共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用“复兴号”动车组同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）
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| − | =====担当车次=====
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| − | 目前舒适版CRH6A主要担当广州南·佛山西·珠海前往粤西方向的列车，并有机会担当广州南来往珠海方向的图定高峰线列车。
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| − | =====服务设施=====
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| − | *本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。
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| − | **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。
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| − | *电源插座位于座椅下方。
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| − | *大件行李存放处位于车厢两端。
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| − | *本车没有折叠椅。
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| − | *洗手间位于1号车厢、3号车厢、5号车厢及7号车厢，每节车厢各两个。
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| − | **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
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| − | ====图集====
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang|描述=普通版CRH6A外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/TZK_2960.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A车头特写|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A外观|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A餐车.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A特有的餐车|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A客室.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A客室|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A折叠椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A的折叠椅|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/普通6A座椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A座椅|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/6A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A客室内显示屏|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A二等座座椅|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A座位标识.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A座位标识|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A的电子方向牌|大小=500px}}
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| − | |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/6A电牌贴纸.JPG/zhongshang|描述=反编组运行时的车厢号贴纸|大小=500px}}
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| | ===CRH1A（250）=== | | ===CRH1A（250）=== |
| | 广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。 | | 广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。 |