575
个编辑
更改
→CRH3C
===CRH3C===
===CRH3C===
原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，共生产80组。其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局，现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。
原型是德国西门子生产的ICE 3型高速动车组，共生产80组。其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局，现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。
*国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。CRH3C车灯旁的栅格及伸出车钩罩的导向杆是CRH3C的外观显著辨识物。
*国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的CRH380B及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：
**CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆
**CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。
**CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。
*CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。
*CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。
*2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。
*2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。