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广珠城际铁路 (查看源代码)

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目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。
 
目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。
 
*舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。
 
*舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。
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====普通版CRH6A====
 
====普通版CRH6A====
 
于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。
 
于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。
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====担当车次====
 
====担当车次====
 
目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。
 
目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。
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====服务设施====
 
====服务设施====
 
*本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。
 
*本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。
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====担当车次====
 
====担当车次====
 
目前北京西往返珠海的D923/4次动卧列车及珠海往返广州南的D7563/4次列车由旧头型CRH2E担当。
 
目前北京西往返珠海的D923/4次动卧列车及珠海往返广州南的D7563/4次列车由旧头型CRH2E担当。
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====服务设施====
 
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*本车所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
 
*本车所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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===CR400AF===
 
===CR400AF===
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“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
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“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
 
====担当车次====
 
====担当车次====
 
目前，珠海-郑州东G544/G543次列车及珠海-广州南D7133/4次列车由CR400AF担当。此外，本车型也有可能担当其余珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。
 
目前，珠海-郑州东G544/G543次列车及珠海-广州南D7133/4次列车由CR400AF担当。此外，本车型也有可能担当其余珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。
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|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}
 
|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}
 
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===CR400BF===
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“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。本车型曾于2018年短暂配属广铁集团，2022年1月起再次配属广铁集团，并于当年4月8日起担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车进入珠海。车身为白色底色，黑色窗线，金黄色色带，故有“金凤凰”的外号。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
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====担当车次====
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有一定概率担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车。
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====服务设施====
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*所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
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**商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。
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**若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走道的踏板即可轻松推动座椅旋转。
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*本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。
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**二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。
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**一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。
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**商务座的电源插座位于座位扶手下方。
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*大件行李存放处位于车厢一端。
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*车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。
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*所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。
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**4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
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*本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
    
===CR400BF-A===
 
===CR400BF-A===
第360行： 第377行：  
====担当车次====
 
====担当车次====
 
目前北京西往返珠海的G337/8次列车及珠海往返广州南的D7129/30次列车由CR400BF-A担当。
 
目前北京西往返珠海的G337/8次列车及珠海往返广州南的D7129/30次列车由CR400BF-A担当。
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====服务设施====
 
====服务设施====
 
*所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
 
*所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。
第374行： 第390行：  
**8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
 
**8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。
 
*本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
 
*本车有车载Wi-Fi，乘客登录“掌上高铁”app后即可自由连接使用。
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===CR400BF-Z===
 
===CR400BF-Z===
 
复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
 
复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。
CRH6A-0417
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取自“https://w.zhbus.org/特殊:移动版差异/80231”