CRH1A

CRH1A（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中已有一部分投入江湛线方向的列车服务。为区分两个批次的CRH1A，本词条将在在型号后面以括号标明其最高运用速度以示区分。
CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

• CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。
• CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。
• 目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。
• CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。
• CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……

担当车次

目前，行驶在广珠城际铁路上的CRH1A均投入广州来往粤西方向的列车服务。这些CRH1A（包括200和250两个版本）全数配属佛山西客专动车所。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）

服务设施

CRH1A（200）

• 本车所有座位均不可调整座椅朝向及椅背角度，设有小桌板
  • 1号车厢及8号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
    • 4组接受坐席升级改造的CRH1A（200）的商务座位于1号车厢靠司机室一端，特等座（使用“复兴号”高速动车组同款一等座座椅）位于8号车厢靠司机室一端。商务座与特等座可调整座椅朝向与椅背角度。但是一等座与二等座和其他CRH1A（200）一样完全固定，不可调节。
• 本车只有少量的电源插座。
  • 商务座与特等座均设有电源插座。
  • 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。使用时类似打吊瓶
  • 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
• 大件行李存放处位于2号、3号、4号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
• 所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
  • 5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
• 车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

CRH1A（250）

• 本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
  • 1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。
    • CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
• 本车只有少量的电源插座。
  • 一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。使用时类似打吊瓶
  • 二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
• 大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。
• 所有车厢均设有洗手间及电茶炉。
  • 4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
• 车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。

图集

CRH1A（250）外观	CRH1A车内显示屏
CRH1A（250）一等座客室	CRH1A（250）一等座座椅