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→建造背景
长期以来，珠海公共交通主要以公共汽车为主，缺乏运量较大、服务较为稳定的轨道交通。2011年，位于珠海西部的富山工业园引入北车等先进制造业，为进一步推进产业落地，珠海市于2012年通过修建有轨电车的决议，并于2012年7月成立珠海城建现代交通有限公司（隶属于珠海城市建设集团有限公司的全资子公司），主要负责珠海现代有轨电车的运营和维护工作。
长期以来，珠海公共交通主要以公共汽车为主，缺乏运量较大、服务较为稳定的轨道交通。2011年，位于珠海西部的富山工业园引入北车等先进制造业，为进一步推进产业落地，珠海市于2012年通过修建有轨电车的决议，并于2012年7月成立珠海城建现代交通有限公司（隶属于珠海城市建设集团有限公司的全资子公司），主要负责珠海现代有轨电车的运营和维护工作。
===线路选址===
一号线选址位于香洲区梅华路全线，西至上冲TOD用地，东至情侣北路及港湾大道交界处。有轨电车一号线与梅华路改造工程同时开工，一方面减少重复建设，另一方面可以减少不必要的占道施工，提升工程效率。然而，该线路仅经过住宅区、学校区，未能承担通勤、观光功能，客流一直偏低。另外，选址未经过充分论证，不少市民质疑选址的合理性，质疑为何不用作跨区通勤线路。
===技术规格===
和国内大部分采用接触网供电的有轨电车系统不同，受制于珠海的城市规划的相关条例，珠海的有轨电车不能出现结合接触网等“污染视觉”的架空设施，因此，珠海有轨电车只能采用地面供电的形式。珠海有轨电车采用意大利安萨尔多的第三轨技术，该技术除意大利本土外尚未大规模商用，在中国更是没有使用先例，在珠海有轨电车的建设过程中呈现出大量的技术问题，也是导致珠海有轨电车工期“一拖再拖”的原因。
和国内大部分采用接触网供电的有轨电车系统不同，受制于珠海的城市规划的相关条例，珠海的有轨电车不能出现结合接触网等“污染视觉”的架空设施，因此，珠海有轨电车只能采用地面供电的形式。珠海有轨电车采用意大利安萨尔多的第三轨技术，该技术除意大利本土外尚未大规模商用，在中国更是没有使用先例，在珠海有轨电车的建设过程中呈现出大量的技术问题，也是导致珠海有轨电车工期“一拖再拖”的原因。
===技术问题===
尽管项目耗时较长，技术难度较高，但有轨电车一号线总体造价约为9亿元，在国内仍为中等水平。
===票务情况===
有轨电车一号线采用'''站外售票，站内验票'''的形式，车站无人值守，仅有自动售票机及PIDS等设施。
有轨电车一号线全程票价一票制1元，乘客可通过现金购买单程票，上车验票乘坐，下车需回收车票，也可以用珠海通、岭南通、交通联合卡在车内刷卡乘车。
===运营情况===
===客流情况===
由于该线路与珠海公交[[17]]路线高度重叠，有轨电车1号线客量一直偏低，高峰满载率仅为70%。近年来随着TOD小镇入伙，沿线人口开始增加，客流情况有所好转。
==班次==
==班次==