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'''有人售票'''，是指在公交车上配备一名乘务员进行售票工作，并配合司机保障行车安全。该票制主要存在于跨区长线，由售票员根据乘客上车、下车站点进行售票；其特点是操作灵活，结合不同票段的出行需求进行收费。

2018年11月18日，珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，原本分段收费的有人售票线路统一加装投币机及固定式刷卡机，乘客需将车费投入投币箱或刷卡，乘务员的工作已经由售票改为监票、维持秩序，有人售票制度已经实质性取消，但站牌仍保留“有人售票”的描述。2019年，珠海公交陆续将“有人售票”线路站牌描述改为“无人售票”，乘务员陆续转岗，维持近40年的有人售票制度正式宣告结束。

==含义==
简单地说，就是有个人卖票，然而，'''有人售票'''这个词却是在2001年才在官方表述中正式出现。
*2001年以前的有人售票线路，并不会在车门侧喷上“'''有人售票'''”四个大字，而是“'''车    汽    共    公'''”。有人售票站牌站点表下方写的是“'''————BUS————'''”而不是“'''————有人售票————'''”。
*直到2001年珠海公汽对车辆涂装进行翻新，在此类线路车门侧喷上“'''有人售票'''”字样，“有人售票”这个词才正式为官方所用。有人售票线路站牌于2009年后才在站点表下方标注“'''————有人售票————'''”。
*前信禾公汽一直均不会在车厢、站牌标注“有人售票”标识。直到两巴合并后，才跟随公交巴士公司的做法。
==特点==
*前后门均可上落。
*每车配有1名乘务员（1998年前为2名）。
*有人售票线路均为阶梯制票价，票价按实际乘坐路程计收。
*上车后买票，乘客需报出到达站名，由乘务员计算相应票价并收取票款。
*乘客可选择现金交易或刷卡交易。采用现金交易时，乘务员收取票款并提供对应金额的发票；采用刷卡交易时，不会另行提供发票。

==历史与现状==
===前珠海公汽===
*在1993年前，国产无人售票投币机尚未研发成功，车内票务工作由一名或两名乘务员承担。乘务员除了要进行售票以外，还要进行按报站器、报上落、协助司机清洁车厢等工作。当时的有人售票线路，多为阶梯票制（个别线路为一票制），乘客上车需报上站名，乘务员算出票价后进行现金交易，并提供票据。
*1993年2月，珠海第一批无人售票线路（[[2]]、[[11]]路线）正式实行售票，并实行一票制普通车1元，用投币机取代乘务员的工作，珠海从而成为全国最早实行无人售票的城市之一，也拉开公交线路无人售票化改造的序幕。
*1994年后市区短途线路无人售票化基本完成，有人售票线路仅剩往来近郊的[[3]]、[[10]]、[[31]]路线及西区长线（如101、[[201]]、[[202]]、203、[[204]]、205、206、[[207]]、208、209、210等路线）。
*1997年，近郊线路[[3]]、[[10]]、[[31]]路线完成无人售票化改造，[[3]]、[[10]]路线为一票制普通车2元，[[31]]路线为一票制普通车1元。自此，线路编码为2位数以下的线路全为无人售票。
*2001年，跨区线[[202]]、[[206]]、[[207]]、208、209、210路线试水将有人售票制改成无人售票一票制。但除[[202]]路线以外，其他线路改造后客流大减，纷纷借助线路调整、撤并等契机改回有人售票或者无人售票分级递减制，跨区长线无人售票化遭遇重大挫折。
*2005年起有人售票线路乘务员配备手持POS机，乘客可用公汽IC卡刷卡乘车。
===前信禾公汽===
由于信禾公汽经营的线路多为长线，有人售票在该公司中非常流行，无人售票在前信禾公汽中仅有[[301]]、302、[[303]]、[[304]]、305、[[306]]、[[307]]、310、312、[[410]]、[[412]]、[[710]]、802、[[803]]等路线实行。有些路线即使全程票价为3元，都实行有人售票阶梯制。
===珠海公交巴士===
*公交巴士成立后，为了缓解人员短缺的问题，在借助同城同价、线路调整的契机下，对401-405、K5等有人售票线路进行无人售票化改造，并适当降低票价。
*2018年11月18日珠海公交实行[[2018年全市公交线路1元化|全市统一1元票价]]，在实行该票价标准的之前，仍为有人售票的线路有：
{{停靠线路表格头|票价}}
|-
|'''[[201]]'''
|[[香洲]] ↔ [[三灶]]
|空调车2-5元
|-
|'''[[204]]'''
|[[海虹总站]] ↔ [[平沙]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[207]]'''
|[[拱北口岸总站]] ↔ [[珠海机场]]
|空调车2-5元
|-
|'''[[406]]'''
|[[井岸]] ↺ 乾务五山
|空调车2-5元
|-
|'''[[407]]'''
|[[井岸]] ↺ 斗门五山
|空调车2-5元
|-
|'''[[502]]'''
|[[白蕉总站]] ↔ [[南水]]
|空调车2-4元
|-
|'''[[504]]'''
|[[白蕉总站]] ↔ [[珠海机场]]
|空调车2-4元
|-
|'''[[601B]]'''
|[[西埔市场]] ↔ [[拱北口岸总站]]
|空调车2-4元
|-
|'''[[602]]'''
|[[五山沙龙]] ↔ [[香洲]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[602A]]'''
|[[富山工业园]] ↔ [[香洲]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[603]]'''
|[[白蕉开发区]] ↔ [[吉大总站]]
|空调车2-5元
|-
|'''[[605]]'''
|[[珠海港]] ↔ [[香洲]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[608]]'''
|[[城轨珠海站]] ↔ [[海泉湾]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[609]]'''
|[[御温泉]] ↔ [[香洲]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[K4]]'''
|[[御温泉]] ↔ [[香洲]]
|空调车2-6元
|-
|'''[[K6]]'''
|[[五山沙龙]] ↔ [[香洲]]
|空调车2-6元
|}
*2018年11月18日起，珠海公交旗下182条常规公交线路全面实施全程票价一票制1元/人次，但实施初期，部分有人售票线路因刷卡机未安装等原因仍采用乘务员使用POS机刷卡，2018年底已完成安装刷卡机。

==优点==
*乘搭路程与收取票价基本成正比，体现对乘客的公平性。
*司机无需监票，乘务员与司机同时进行车务工作，减轻司机负担。

==缺点==
*因没有指定上、下车门，有人售票线路乘客上落秩序比无人售票线路混乱。尽管多年来提倡“先落后上”，但缺乏可操作性。
*因增设乘务员，线路营运成本增加。
*漏票情况时有发生。
==相关条目==
{{运营术语}}
[[分类:运营术语]]