查看“CRH1A”的源代码

'''CRH1A'''（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中有一部分投入江湛线方向的列车服务。'''为区分两个批次的CRH1A，本条目将在在型号后面以括号标明其最高运用速度作为后缀以示区分。'''在介绍两批次CRH1A共同具有的设施特性时，将不会在型号后增加后缀。

CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
*CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。
*CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。
*目前所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。其中CRH1A-1119系全路最后一组仍保留一等包座的CRH1A，改造前定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。随着该车于2024年4月返厂进行五级修工作，标志着该车已接受统型化改造，同时CRH1A的一等包厢也因此成为了历史。
*CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。
*CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……