https://w.zhbus.org/api.php?action=feedcontributions&feedformat=atom&user=PYU48Suica 2026-08-24T09:02:18Z 用户贡献 MediaWiki 1.39.11 https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH380B&diff=100367 2025-07-10T13:09:08Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>CRH380B型动车组是充分吸收CRH3C型动车组的技术后，基于CRH380BG高寒动车组的统型化衍生车型，它是我国第二代300km/h及以上级别动车组的车型的代表。此型号动车组共生产353组，首批CRH380B于2014年投运。目前，广铁集团配属的CRH380B配属长沙动车所、新塘动车所及深圳动车所。单组8辆编组，长202.95m，定员556人（含10个商务座席位和28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> <br /> 本车型外观上与CRH3C极度相似，仅在一些微小细节上有差异。这两种车型的辨别方法在对[[CRH3C]]的介绍中已详细介绍，此处不再赘述。<br /> ==担当车次==<br /> 自2025年全国铁路三季度运行图实施后，除非用车紧张，本车型不再担当任何前往珠海的列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> *1号车厢为一等座/商务座合造车，8号车厢为二等座/商务座合造车，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *所有座位均设有电源插座。<br /> **一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。<br /> **商务座的电源插座位于扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有洗手间。除5号车厢外，所有车厢均有电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> **2号车厢、3号车厢、6号车厢及7号车厢设有洗手间外的独立盥洗台。<br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B外观.jpg/zhongshang|描述=CRH380B外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH380B车头正面|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH3C&diff=100366 2025-07-10T13:08:46Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH3C'''，是以德国西门子生产的ICE 3型高速动车组为原型，经国内技术消化吸收后生产的一款高速动车组。共生产80组，其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局。它们现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> *国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的[[CRH380B]]及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：<br /> **CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆<br /> **CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。<br /> **CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。<br /> **{{模糊|CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。}}<br /> *CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。<br /> **2024年6月15日京广高铁武广段恢复按最高时速350公里高标运营后，本车型大量退出武广高铁的列车服务，仅担当G6117/G6134/G6165/G6122/G6151/G6152六趟经（张吉怀高铁、）怀邵衡高铁及京广高铁来往湘西地区与广州市的列车。除非用车紧张，原则上广铁将不再安排CRH3C担当其他湖南经由武广高铁来往广东省的管内列车。<br /> *2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。<br /> ==担当车次==<br /> 自2025年全国铁路三季度运行图实施后，除非用车紧张，本车型不再担当任何前往珠海的列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。<br /> ***4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）<br /> ***2024年6月，配属于广铁集团的18列CRH3C的特等座小客室全数进行改造，其中01车的特等座小客室升级为优选一等座，而00车的特等座小客室“降级”为一等座。3080车为首组改造后的广铁CRH3C，于2025年1月上线运行。<br /> *本车二等座只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。<br /> *除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有电茶炉。<br /> *除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C外观.png/zhongshang|描述=CRH3C外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH3C车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH3C头灯及车钩罩特写|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH3C的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-S&diff=100365 2025-07-10T13:07:15Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-S'''，是基于[[CR400AF-Z]]型智能动车组进行技术提升后的新一代智能动车组车型。它实现了车载设备的小型化，模块化，并可将一部分设备的放置位置从通过台附近的设备柜转移到车底。在此基础上，它通过优化车内空间及调整设施设备布局，在不牺牲乘客乘坐舒适度的同时提升了列车载客定员。与CR400AF-Z相比，CR400AF-S单组定员增加了42人（38个二等座席位及4个一等座席位）首批CR400AF-S于2024年6月起陆续投运，并于2024年7月起担当来往武汉与珠海之间的G877/G882次速达标杆列车。单组8辆编组，长209.0m，定员619人（含11个商务座席位及32个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> *CR400AF-S与CR400AF-Z使用相同的头型及涂装方案，两者唯一的外观辨识物是司机登乘门。<br /> **由于CR400AF-S为提升定员压缩了司机室的长度，它的司机登乘门会更靠近车头，从正面看形状也更为不规则。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，武汉-珠海G877/G882次列车及怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车由CR400AF-S担当，此外本车型有一定概率担当珠海-南通G1301/4/3/2次列车及珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***8车商务座采用的全新的“太极”鱼骨式布局，设有车载娱乐系统、无线投屏、行李绑带、阅读灯等人性化服务设施。<br /> ***靠列车前进方向左侧的位置为面朝窗户的反鱼骨座位，适合需要观景的旅客；靠列车前进方向右侧的位置为面朝过道的正鱼骨座位，适合需要休息的旅客。<br /> ***1车商务座座椅为传统的蛋壳式座椅。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **鱼骨式商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯下方，并设有无线充电区。<br /> **蛋壳式商务座的电源插座位于座位侧扶手下方。<br /> *头车的大件行李存放处位于车门侧边，中间车的大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S外观.jpg/zhongshang|描述=CR400AF-S外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车头正面特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座客室|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S宽屏吊顶电视.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的宽屏吊顶电视|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S司机登乘门.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S司机登乘门特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFS登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-S的司机登乘门更靠近车头|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFZ登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-Z的司机登乘门稍远离车头|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH380AL&diff=100364 2025-07-10T13:05:47Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH380AL'''，是继CRH2C/CRH3C之后的第二代300km/h级别车型的代表，于2010年10月下线，并在京沪高铁开通前的冲高实验中跑出486.1km/h的极速。首批CRH380AL于2011年6月30日正式投入京沪高铁的运营并按最高行车时速350公里运用。后按照铁总要求，最高运用速度下调至310km/h。本车型采用差压控制模式的全密封加压，气密性能较先前车型更优。同时由于采用了低阻力流线头型，影响行驶速度的气动阻力和影响行驶稳定性的气动升力均明显下降，空气动力学性能提升显著。车体采用多种隔音材料和降噪技术，高速运行时客室内噪声可得到有效控制。本车型重量较轻，而再生制动效率高，能量回馈电网效率可达90%。但是由于继承了CRH2系列早期车型的诸多特征，本车型检修较为困难，平均修程较短，维护成本高，无法胜任长交路运营。后经软硬件升级，目前已经可以胜任长交路运营。单组16辆编组，长403m，定员1061人（含20个商务座席位及112个一等座席位，其中有6个一等座席位位于商务座区域内），最高运用速度为310km/h。<br /> <br /> CRH380AL的受电弓位于5车与13车，每节车厢各2个受电弓。受电弓旁的白色导流罩是其显著的外观辨识物。{{模糊|虽然这个受电弓导流罩本意是为了降低列车高速运行时受电弓产生的气动噪声，但是有研究指出列车高速运行时，导流罩本身也是一个巨大的气动噪声源。|姚永芳,孙振旭,刘文等.高速列车受电弓气动噪声特性分析[J].北京大学学报(自然科学版),2020,56(03):385-398.DOI:10.13209/j.0479-8023.2020.014.}}<br /> <br /> CRH380AL在生产过程中，按照软硬件配置及生产批次有一阶段（2541～2570，非统型，第一批的前30组）、二阶段（2571～2640，统型，第一批的后70组）、三阶段（2913～2920＆2926～2930，统型，第二批计13组）的区别。目前广铁集团配属的CRH380AL只有属于二阶段和三阶段的。一阶段CRH380AL定员为1028人。<br /> <br /> *CRH380A系列动车组因其修长的车头及车头大面积覆盖的灰色，被铁路爱好者冠以“老鼠”的外号。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-重庆西G3750/49次及珠海-广州南D7192/85次列车由本车型担当，并与[[CR400BF]]共同担当珠海-梅州西G6340/37/38/39次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *绝大部分座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **1号车厢及16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位<br /> ***位于1车及16车车门与司机室间区域的一等座席位不可调整座椅调向及椅背角度，但坐垫宽度与商务座的相同。并且与商务座一样，这6个一等座席位设有娱乐电视及照明调节按钮。（因所处区域及服务设施，这六个一等座席位有“秘书座”的外号）<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *所有座位均设有电源插座。<br /> **独立一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。<br /> **位于商务座区域内的一等座电源插座位于窗台下方。<br /> **商务座的电源插座位于扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有洗手间及电茶炉。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> **除1号车厢、9号车厢及16号车厢外，所有车厢均设有位于洗手间外的独立盥洗台。<br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL外观.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL受电弓护板.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL受电弓导流罩|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL头车CRHlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车前部的“CRH”logo|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL宽幅车门.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL无障碍车厢宽幅车门|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL轮椅停放位置|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL盥洗台.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL独立盥洗台|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF&diff=100363 2025-07-10T13:04:05Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。本车型曾于2018年短暂配属广铁集团，2022年1月起再次配属广铁集团，并于当年4月8日起担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车进入珠海。车身为白色底色，黑色窗线，金黄色色带，故有“金凤凰”的外号。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 于2022年再次配属广铁集团的CR400BF中，含有一组先行生产的样车（CR400BF-0507）。该车的内饰与量产车有些许不同，且窗座关系不匹配，部分靠窗座位可能无法享受到大面积车窗。这组样车也曾担当过梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车并进入珠海。<br /> <br /> 长客生产的首批量产车（5001～5025）也存在与样车相同的窗座不匹配问题。这一问题已在后续批次的量产车中得到解决。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，本车型与[[CRH380AL]]共同担当梅州西-珠海G6338/39/40/37次列车，此外本车型有一定概率担当郑州东-珠海G543次列车、珠海-广州南D7134次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400BF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF司机室侧窗特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF司机室侧窗特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BFCRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF复兴号字样.jpg/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/两款初代复兴号头型同框.JPG/zhongshang|描述=两款初代复兴号头型同框|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF-Z&diff=100362 2025-07-10T13:02:42Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF-Z'''，是复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 与之前的“复兴号”车型不同，CR400BF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-郑州东G543/4次列车及广州南-珠海D7133/4次列车由本车型担当，此外本车型有一定概率担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***商务座采用的是全新的“天玄”交错式布局并设有屏风式半高隔断，隐私性较既有商务座座椅更优。此外，还设有无线投屏、梳妆镜、行李绑带等人性化服务设施。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯旁，并设有无线充电区。<br /> **{{模糊|与CR400AF-Z相比，本车型不设type-C充电口。}}<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z外观.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车头特写.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z金色复兴号字样.JPG/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z座位号及三色灯标识.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z轮椅停放位置|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z餐车吧台|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台吊顶装饰及氛围灯带.JPG/zhongshang|描述=吧台区域的装饰彩灯及氛围灯带|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF&diff=100361 2025-07-10T13:02:25Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CR400AF<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF%E5%A4%96%E8%A7%82.JPG/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=209.0m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |列控系统=CTCS3<br /> |投运日期=2017年6月<br /> |无障碍车厢=05车<br /> |餐车=5车<br /> |最高运用速度=350<br /> |定员=576<br /> }}<br /> <br /> '''CR400AF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，本车型有一定概率担当珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。<br /> **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。<br /> **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。<br /> ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''<br /> ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH2A&diff=100102 2025-06-12T16:18:54Z

<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。<br /> *统型CRH2A的车组号自2212开始，车组号小于2212的CRH2A均为采用原始布局的非统型CRH2A。下面介绍从外观分辨这两款车型的方法：<br /> **非统型CRH2A头车有两对可供乘客乘降的车门，并保留其原型车新干线E2系1000番台的独立司机登乘门，统型CRH2A只保留一对用于乘客乘降的车门，取消独立司机登乘门，并额外安装一对驾驶室侧窗。<br /> **非统型CRH2A头车有突出车顶的天线，统型CRH2A则将天线收入车体内。<br /> **非统型CRH2A的一等座位于7号车厢，采用与其原型车相同的独立小窗设计。统型CRH2A的一等座位于1号车厢，采用与二等座车厢相同的分割大窗设计。<br /> ***其中2460为新头型CRH2A试制车，除采用类似早期CRH2G样车的头型外，其他各技术参数与设施配置与普通统型CRH2A无异。该车也可与其它统型CRH2A重联载客运行。<br /> ***其中4020在[[gzbus:贵广高速铁路#相关事件|“6·4”动车事故]]中受损，其1～6号车经改造后与两节新造车厢改装为整列快运动车组。<br /> *目前非统型CRH2A没有作为载客列车出现在珠海的可能，本条目所有的车型技术数据均为珠海常见的统型CRH2A的。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-桂林北D1899/D1888次、珠海-南宁东D3608/D3637次、珠海-昆明南D3842/3/D3812/09次、珠海-成都东D1832/3次、珠海-佛山西D7137/8次、珠海-广州南D7139/40次列车及珠海-广州南D7566次列车由此车型担当。此外，本车型也有可能以临客身份担当往返广州南-珠海的城际列车或前往粤西方向的列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车所有座位均可调节椅背角度及座椅朝向，并设有小桌板。<br /> **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *电源插座位于座椅下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *本车采用分割窗帘设计，每一排座位的旅客都可在完全不影响前后排旅客的前提下独立调整窗帘。<br /> *除5号车厢外，所有车厢均有洗手间及电茶炉。<br /> **卫生间外的独立盥洗台位于1号车厢、4号车厢及8号车厢。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/统型2A外观.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/非统2A外观.JPG/zhongshang|描述=非统型CRH2A外观|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/04/27/2A-2460外观.JPG/zhongshang|描述=CRH2A-2460外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/04/27/2A-2460重联.JPG/zhongshang|描述=全国罕见的“异形”重联运行|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2A统头车外观.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A头车|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2A统电子方向牌（新）.jpg/zhongshang|描述=统型CRH2A电子方向牌|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/07/2A统分割式窗帘.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A客室分割式窗帘|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2A统车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/07/2A统一等座客室.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A一等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/07/2A统一等座座椅.JPG/zhongshang|描述=统型CRH2A一等座座椅|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/04/26/2A统二等座客室.jpg/zhongshang|描述=统型CRH2A二等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/04/26/2A统二等座座椅.jpg/zhongshang|描述=统型CRH2A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH6A&diff=100101 2025-06-12T16:17:19Z

<p>PYU48Suica：​/* 普通版CRH6A */</p> <hr /> <div>{|align=center<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2017年4月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=01车<br /> }}<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=2<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2018年9月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=613<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> }}<br /> |}<br /> <br /> {|align=center<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=3<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2019年12月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=CTCS2+ATO<br /> |无障碍车厢=05车<br /> }}<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=4<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2020年1月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=613<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> }}<br /> |}<br /> <br /> '''CRH6A'''，是目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。<br /> *舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。<br /> <br /> ==普通版CRH6A==<br /> 首批16组投入广珠城际铁路列车服务的普通版CRH6A于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。<br /> <br /> 2019年12月再有一批4组普通版CRH6A投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。它们初期配属佛山西城际动车所，在珠机城际铁路开通后即投入该线路的列车服务，在广珠城际上仅担当少量接送车底的列车及部分来往粤西方向的列车。2023年底，为配合佛山城际动车所移交广东城际，这4组稍晚投运的CRH6A转配属至广珠城际动车所。2024年全国铁路一季度运行图启用后，开始担当广州南直通运行至横琴站的城际列车。2024年2月起，随着广铁CRH6A-A型短编组城际动车组投运，为填补广珠版CRH6A返厂高级修造成的车辆运用缺口，珠机版CRH6A暂时撤出珠机城际铁路的列车服务。<br /> <br /> 为了区分两个批次的普通版CRH6A，本页将2017年投运的普通版CRH6A称为“广珠版CRH6A”，将2019年投运的普通版CRH6A称为“珠机版CRH6A”。<br /> *由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。<br /> *历史上曾有多个批次的普通版CRH6A担当过广珠城际本线“C”字头城际列车，不同批次的普通CRH6A在定员、服务设施及技术配置等方面存在微小差异。<br /> **涂装上，广珠版CRH6A于司机登乘门侧有橙蓝两色色块，车头有“CRH”的logo和“和谐号”字样，车身蓝色色带位于车窗下方。<br /> **珠机版CRH6A涂装与广珠版CRH6A最为接近，外观上除了车头没有“CRH”的logo和“和谐号”字样，其余与广珠版CRH6A无异。<br /> ***现配属珠三角城际铁路的CRH6A在涂装上与广珠版CRH6A有明显差异。它们司机登乘门侧没有色块，车身的橙色（非统型车）或蓝色（统型车及非统型三门车）色带位于车窗上方。如今随着广铁集团与珠三角城际公司股权置换的推进，这些CRH6A已没有机会驶入广珠城际。<br /> **广珠版CRH6A选装CTCS2+LKJ2000列控系统，而珠机版CRH6A选装CTCS2+ATO列控系统。因而后者可在安装了ATO设备的珠机城际线内实现自动驾驶。<br /> ===担当车次===<br /> 目前广珠城际动车所共配属20组普通版CRH6A（广珠版：0414～0417、0611～0622，珠机版：0640～0643），它们全数投入往返广州南-珠海的城际列车服务与珠海-珠海北的市郊列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。<br /> ===服务设施===<br /> *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）<br /> **00车及01车的02排03排之间和08排09排之间与02车至07车的08排09排之间有固定茶桌，是普通版CRH6A空间最为舒适的对外售票座位。<br /> *电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。<br /> *折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。<br /> **01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。<br /> *每个车门旁边都设有大件行李存放处。<br /> *洗手间位于01/03/05/07车。<br /> **广珠版CRH6A的残疾人卫生间位于01车。<br /> **珠机版CRH6A的残疾人卫生间位于05车。<br /> *本车设有电茶炉，可接取开水。<br /> <br /> ==舒适版CRH6A==<br /> 共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用[[CR400AF]]同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）2023年12月，大部分舒适版CRH6A与广州东所的CRH1A（200）对调，目前仅4506～4509四组仍然配属广珠城际动车所。{{模糊|由于车辆内饰比普通版CRH6A高级，且向[[CR400AF]]看齐，加上车内电视机会播放“欢迎乘坐复兴号列车”字样，因此舒适版CRH6A也获得“高配六”、“复兴六”等称号。}}<br /> ===担当车次===<br /> 目前在广珠城际铁路上，舒适版CRH6A主要担当广州南前往粤西方向的列车。<br /> <br /> ===服务设施===<br /> *本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。<br /> **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。<br /> *电源插座位于座椅下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢两端。<br /> *本车没有折叠椅。<br /> *洗手间位于1号车厢、3号车厢、5号车厢及7号车厢，每节车厢各两个。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/TZK_2960.JPG/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A车头特写.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A餐车.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A特有的餐车|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A客室.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A折叠椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A的折叠椅|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/普通6A座椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/6A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A客室内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A座位标识.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/6A电牌贴纸.JPG/zhongshang|描述=反编组运行时的车厢号贴纸|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH1E&diff=100100 2025-06-12T16:14:31Z

<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>'''CRH1E'''是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，曾是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E曾全数配属上海铁路局，其后1061～1066车于2025年6月由上海铁路局转配至成都铁路局。CRH1E单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。<br /> *带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。<br /> *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。<br /> *软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）<br /> *动卧开行日的上午能在珠海站拍摄到CRH1E与CRH2E两款经典动卧车型同框的画面。<br /> ==担当车次==<br /> 目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西（肇庆东）的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。<br /> **仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。<br /> ***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。<br /> **所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。<br /> *电源插座大都分布在卧铺车厢。<br /> **普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。<br /> **卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。<br /> *卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。<br /> **卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> *本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E外观.JPG/zhongshang|描述=CRH1E外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH1E车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧包厢.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧包厢|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E书报架.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧书报架及控制面板|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧车走廊.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧车走廊|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E卧代座座位号.JPG/zhongshang|描述=CRH1E软卧车包厢座位号|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH1E的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E站台补偿器.JPG/zhongshang|描述=CRH1E车门的站台补偿器|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E高级软卧车.JPG/zhongshang|描述=CRH1E的高级软卧车|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E与2E同框.JPG/zhongshang|描述=两款经典动卧车型同框|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF-Z&diff=100099 2025-06-12T16:11:49Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF-Z'''，是复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 与之前的“复兴号”车型不同，CR400BF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，本车型有一定概率担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***商务座采用的是全新的“天玄”交错式布局并设有屏风式半高隔断，隐私性较既有商务座座椅更优。此外，还设有无线投屏、梳妆镜、行李绑带等人性化服务设施。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯旁，并设有无线充电区。<br /> **{{模糊|与CR400AF-Z相比，本车型不设type-C充电口。}}<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z外观.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车头特写.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z金色复兴号字样.JPG/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z座位号及三色灯标识.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z轮椅停放位置|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z餐车吧台|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台吊顶装饰及氛围灯带.JPG/zhongshang|描述=吧台区域的装饰彩灯及氛围灯带|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF&diff=100098 2025-06-12T16:11:11Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。本车型曾于2018年短暂配属广铁集团，2022年1月起再次配属广铁集团，并于当年4月8日起担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车进入珠海。车身为白色底色，黑色窗线，金黄色色带，故有“金凤凰”的外号。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 于2022年再次配属广铁集团的CR400BF中，含有一组先行生产的样车（CR400BF-0507）。该车的内饰与量产车有些许不同，且窗座关系不匹配，部分靠窗座位可能无法享受到大面积车窗。这组样车也曾担当过梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车并进入珠海。<br /> <br /> 长客生产的首批量产车（5001～5025）也存在与样车相同的窗座不匹配问题。这一问题已在后续批次的量产车中得到解决。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，本车型有一定概率担当郑州东-珠海G543次列车、珠海-广州南D7134次列车及梅州西-珠海G6338/39/40/37次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400BF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF司机室侧窗特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF司机室侧窗特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BFCRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF复兴号字样.jpg/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/两款初代复兴号头型同框.JPG/zhongshang|描述=两款初代复兴号头型同框|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-S&diff=100097 2025-06-12T16:09:32Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-S'''，是基于[[CR400AF-Z]]型智能动车组进行技术提升后的新一代智能动车组车型。它实现了车载设备的小型化，模块化，并可将一部分设备的放置位置从通过台附近的设备柜转移到车底。在此基础上，它通过优化车内空间及调整设施设备布局，在不牺牲乘客乘坐舒适度的同时提升了列车载客定员。与CR400AF-Z相比，CR400AF-S单组定员增加了42人（38个二等座席位及4个一等座席位）首批CR400AF-S于2024年6月起陆续投运，并于2024年7月起担当来往武汉与珠海之间的G877/G882次速达标杆列车。单组8辆编组，长209.0m，定员619人（含11个商务座席位及32个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> *CR400AF-S与CR400AF-Z使用相同的头型及涂装方案，两者唯一的外观辨识物是司机登乘门。<br /> **由于CR400AF-S为提升定员压缩了司机室的长度，它的司机登乘门会更靠近车头，从正面看形状也更为不规则。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，武汉-珠海G877/G882次列车由CR400AF-S担当，此外本车型有一定概率担当珠海-南通G1301/4/3/2次列车及珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***8车商务座采用的全新的“太极”鱼骨式布局，设有车载娱乐系统、无线投屏、行李绑带、阅读灯等人性化服务设施。<br /> ***靠列车前进方向左侧的位置为面朝窗户的反鱼骨座位，适合需要观景的旅客；靠列车前进方向右侧的位置为面朝过道的正鱼骨座位，适合需要休息的旅客。<br /> ***1车商务座座椅为传统的蛋壳式座椅。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **鱼骨式商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯下方，并设有无线充电区。<br /> **蛋壳式商务座的电源插座位于座位侧扶手下方。<br /> *头车的大件行李存放处位于车门侧边，中间车的大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S外观.jpg/zhongshang|描述=CR400AF-S外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车头正面特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座客室|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S宽屏吊顶电视.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的宽屏吊顶电视|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S司机登乘门.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S司机登乘门特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFS登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-S的司机登乘门更靠近车头|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFZ登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-Z的司机登乘门稍远离车头|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-A&diff=100096 2025-06-12T16:08:36Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-A'''，是[[CR400AF]]的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400AF。相比于两组CR400AF重联，一组CR400AF-A的定员更多，因此常担当一些客流表现较优的车次。单组16辆编组，长414.2m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。<br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-长沙南（岳阳东）G6107/8次列车、珠海-南通G1301/4/3/2次列车及珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车由本车型担当。此外，除G337/8次外，其余珠海始发终到的“G”字头高铁列车也有机会由本车型担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，9号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-ACRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A电子方向牌|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF&diff=100095 2025-06-12T16:07:40Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CR400AF<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF%E5%A4%96%E8%A7%82.JPG/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=209.0m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |列控系统=CTCS3<br /> |投运日期=2017年6月<br /> |无障碍车厢=05车<br /> |餐车=5车<br /> |最高运用速度=350<br /> |定员=576<br /> }}<br /> <br /> '''CR400AF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-郑州东G543/4次列车及广州南-珠海D7133/4次列车由本车型担当，此外本车型有一定概率担当珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。<br /> **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。<br /> **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。<br /> ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''<br /> ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF&diff=100094 2025-06-12T16:07:21Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CR400AF<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF%E5%A4%96%E8%A7%82.JPG/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=209.0m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |列控系统=CTCS3<br /> |投运日期=2017年6月<br /> |无障碍车厢=05车<br /> |餐车=5车<br /> |最高运用速度=350<br /> |定员=576<br /> }}<br /> <br /> '''CR400AF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-郑州东G543/4次列车及广州南-珠海D7133/4次列车，此外本车型有一定概率担当珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。<br /> **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。<br /> **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。<br /> ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''<br /> ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH380B&diff=100093 2025-06-12T16:05:15Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>CRH380B型动车组是充分吸收CRH3C型动车组的技术后，基于CRH380BG高寒动车组的统型化衍生车型，它是我国第二代300km/h及以上级别动车组的车型的代表。此型号动车组共生产353组，首批CRH380B于2014年投运。目前，广铁集团配属的CRH380B配属长沙动车所、新塘动车所及深圳动车所。单组8辆编组，长202.95m，定员556人（含10个商务座席位和28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> <br /> 本车型外观上与CRH3C极度相似，仅在一些微小细节上有差异。这两种车型的辨别方法在对[[CRH3C]]的介绍中已详细介绍，此处不再赘述。<br /> ==担当车次==<br /> 目前，怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车由本车型担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> *1号车厢为一等座/商务座合造车，8号车厢为二等座/商务座合造车，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *所有座位均设有电源插座。<br /> **一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。<br /> **商务座的电源插座位于扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有洗手间。除5号车厢外，所有车厢均有电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> **2号车厢、3号车厢、6号车厢及7号车厢设有洗手间外的独立盥洗台。<br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B外观.jpg/zhongshang|描述=CRH380B外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH380B车头正面|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH380AL&diff=100092 2025-06-12T16:04:28Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH380AL'''，是继CRH2C/CRH3C之后的第二代300km/h级别车型的代表，于2010年10月下线，并在京沪高铁开通前的冲高实验中跑出486.1km/h的极速。首批CRH380AL于2011年6月30日正式投入京沪高铁的运营并按最高行车时速350公里运用。后按照铁总要求，最高运用速度下调至310km/h。本车型采用差压控制模式的全密封加压，气密性能较先前车型更优。同时由于采用了低阻力流线头型，影响行驶速度的气动阻力和影响行驶稳定性的气动升力均明显下降，空气动力学性能提升显著。车体采用多种隔音材料和降噪技术，高速运行时客室内噪声可得到有效控制。本车型重量较轻，而再生制动效率高，能量回馈电网效率可达90%。但是由于继承了CRH2系列早期车型的诸多特征，本车型检修较为困难，平均修程较短，维护成本高，无法胜任长交路运营。后经软硬件升级，目前已经可以胜任长交路运营。单组16辆编组，长403m，定员1061人（含20个商务座席位及112个一等座席位，其中有6个一等座席位位于商务座区域内），最高运用速度为310km/h。<br /> <br /> CRH380AL的受电弓位于5车与13车，每节车厢各2个受电弓。受电弓旁的白色导流罩是其显著的外观辨识物。{{模糊|虽然这个受电弓导流罩本意是为了降低列车高速运行时受电弓产生的气动噪声，但是有研究指出列车高速运行时，导流罩本身也是一个巨大的气动噪声源。|姚永芳,孙振旭,刘文等.高速列车受电弓气动噪声特性分析[J].北京大学学报(自然科学版),2020,56(03):385-398.DOI:10.13209/j.0479-8023.2020.014.}}<br /> <br /> CRH380AL在生产过程中，按照软硬件配置及生产批次有一阶段（2541～2570，非统型，第一批的前30组）、二阶段（2571～2640，统型，第一批的后70组）、三阶段（2913～2920＆2926～2930，统型，第二批计13组）的区别。目前广铁集团配属的CRH380AL只有属于二阶段和三阶段的。一阶段CRH380AL定员为1028人。<br /> <br /> *CRH380A系列动车组因其修长的车头及车头大面积覆盖的灰色，被铁路爱好者冠以“老鼠”的外号。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-重庆西G3750/49次、珠海-广州南D7192/85次列车及珠海-梅州西G6340/37/38/39次列车由本车型担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *绝大部分座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **1号车厢及16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及3号车厢为一等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位<br /> ***位于1车及16车车门与司机室间区域的一等座席位不可调整座椅调向及椅背角度，但坐垫宽度与商务座的相同。并且与商务座一样，这6个一等座席位设有娱乐电视及照明调节按钮。（因所处区域及服务设施，这六个一等座席位有“秘书座”的外号）<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *所有座位均设有电源插座。<br /> **独立一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。<br /> **位于商务座区域内的一等座电源插座位于窗台下方。<br /> **商务座的电源插座位于扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有洗手间及电茶炉。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有宽幅车门、轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> **除1号车厢、9号车厢及16号车厢外，所有车厢均设有位于洗手间外的独立盥洗台。<br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL外观.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL受电弓护板.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL受电弓导流罩|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL头车CRHlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车前部的“CRH”logo|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL宽幅车门.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL无障碍车厢宽幅车门|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL轮椅停放位置|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/09/380AL盥洗台.JPG/zhongshang|描述=CRH380AL独立盥洗台|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH3C&diff=100091 2025-06-12T16:03:42Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH3C'''，是以德国西门子生产的ICE 3型高速动车组为原型，经国内技术消化吸收后生产的一款高速动车组。共生产80组，其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局。它们现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> *国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的[[CRH380B]]及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：<br /> **CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆<br /> **CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。<br /> **CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。<br /> **{{模糊|CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。}}<br /> *CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。<br /> **2024年6月15日京广高铁武广段恢复按最高时速350公里高标运营后，本车型大量退出武广高铁的列车服务，仅担当G6117/G6134/G6165/G6122/G6151/G6152六趟经（张吉怀高铁、）怀邵衡高铁及京广高铁来往湘西地区与广州市的列车。除非用车紧张，原则上广铁将不再安排CRH3C担当其他湖南经由武广高铁来往广东省的管内列车。<br /> *2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。<br /> ==担当车次==<br /> 有概率担当怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。<br /> ***4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）<br /> ***2024年6月，配属于广铁集团的18列CRH3C的特等座小客室全数进行改造，其中01车的特等座小客室升级为优选一等座，而00车的特等座小客室“降级”为一等座。3080车为首组改造后的广铁CRH3C，于2025年1月上线运行。<br /> *本车二等座只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。<br /> *除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有电茶炉。<br /> *除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C外观.png/zhongshang|描述=CRH3C外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH3C车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH3C头灯及车钩罩特写|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH3C的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

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<p>PYU48Suica：​/* 服务设施 */</p> <hr /> <div>'''CRH1A'''（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中有一部分投入江湛线方向的列车服务。'''为区分两个批次的CRH1A，本条目将在在型号后面以括号标明其最高运用速度作为后缀以示区分。'''在介绍两批次CRH1A共同具有的设施特性时，将不会在型号后增加后缀。<br /> <br /> CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。<br /> <br /> CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。<br /> *CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。<br /> *CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。<br /> *目前所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。其中CRH1A-1119系全路最后一组仍保留一等包座的CRH1A，改造前定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。随着该车于2024年4月返厂进行五级修工作，标志着该车已接受统型化改造，同时CRH1A的一等包厢也因此成为了历史。<br /> *CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。<br /> *CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，行驶在广珠城际铁路上的CRH1A均投入广州来往粤西方向的列车服务。这些CRH1A（包括200和250两个版本）全数配属佛山西客专动车所。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）<br /> ==服务设施==<br /> ===CRH1A（200）===<br /> *本车所有座位均不可调整座椅朝向及椅背角度，设有小桌板<br /> **1号车厢及8号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。<br /> ***4组接受坐席升级改造的CRH1A（200）的商务座位于1号车厢靠司机室一端，特等座（{{模糊|使用“复兴号”高速动车组同款一等座座椅}}）位于8号车厢靠司机室一端。商务座与特等座可调整座椅朝向与椅背角度。但是一等座与二等座和其他CRH1A（200）一样完全固定，不可调节。<br /> *本车只有少量的电源插座。<br /> **商务座与特等座均设有电源插座。<br /> **一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。{{模糊|使用时类似打吊瓶}}<br /> **二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。<br /> **2025年返回四方阿尔斯通进行四级/五级修的CRH1A均逐步进行插座加装工作，但受限于电路设计等原因，暂时无法将插座设置在座椅下方。此次加装后每节车厢两个客室4面墙共16个插座，部分带有USB插口。同时设计了不锈钢手机架，可将手机放入等待充电结束。<br /> *大件行李存放处位于2号、3号、4号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。<br /> *所有车厢均设有洗手间及电茶炉。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> *车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。<br /> ===CRH1A（250）===<br /> *本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。<br /> **1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。<br /> ***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。<br /> *本车只有少量的电源插座。<br /> **一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。{{模糊|使用时类似打吊瓶}}<br /> **二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。<br /> **2025年返回四方阿尔斯通进行四级/五级修的CRH1A均逐步进行插座加装工作，但受限于电路设计等原因，暂时无法将插座设置在座椅下方。此次加装后每节车厢两个客室4面墙共16个插座，部分带有USB插口。同时设计了不锈钢手机架，可将手机放入等待充电结束。<br /> *大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。<br /> *所有车厢均设有洗手间及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> *车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/CRH1A（200）外观.JPG/zhongshang|描述=CRH1A（200）外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/外观.png/zhongshang|描述=CRH1A（250）外观|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/两种风笛布局CRH1A.JPG/zhongshang|描述=CRH1A的两种风笛布局|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH1A车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座客室.JPG/zhongshang|描述=CRH1A（250）一等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH1A（250）一等座座椅|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

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<p>PYU48Suica：​/* 服务设施 */</p> <hr /> <div>'''CRH1A'''（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中有一部分投入江湛线方向的列车服务。'''为区分两个批次的CRH1A，本条目将在在型号后面以括号标明其最高运用速度作为后缀以示区分。'''在介绍两批次CRH1A共同具有的设施特性时，将不会在型号后增加后缀。<br /> <br /> CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。<br /> <br /> CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。<br /> *CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。<br /> *CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。<br /> *目前所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。其中CRH1A-1119系全路最后一组仍保留一等包座的CRH1A，改造前定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。随着该车于2024年4月返厂进行五级修工作，标志着该车已接受统型化改造，同时CRH1A的一等包厢也因此成为了历史。<br /> *CRH1A的空调无法随气压变化自动进入内循环模式，若司机无暇手动操作会导致高速通过隧道时乘客感到耳部不适，这一缺点长期遭受诟病。<br /> *CRH1A的暖气出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，行驶在广珠城际铁路上的CRH1A均投入广州来往粤西方向的列车服务。这些CRH1A（包括200和250两个版本）全数配属佛山西客专动车所。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）<br /> ==服务设施==<br /> ===CRH1A（200）===<br /> *本车所有座位均不可调整座椅朝向及椅背角度，设有小桌板<br /> **1号车厢及8号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。<br /> ***4组接受坐席升级改造的CRH1A（200）的商务座位于1号车厢靠司机室一端，特等座（{{模糊|使用“复兴号”高速动车组同款一等座座椅}}）位于8号车厢靠司机室一端。商务座与特等座可调整座椅朝向与椅背角度。但是一等座与二等座和其他CRH1A（200）一样完全固定，不可调节。<br /> *本车只有少量的电源插座。<br /> **商务座与特等座均设有电源插座。<br /> **一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。{{模糊|使用时类似打吊瓶}}<br /> **二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。<br /> **2025年返回四方阿尔斯通进行四级/五级修的CRH1A均逐步进行插座加装工作，但受限于电路设计等原因，暂时无法将插座设置在座椅下方。此次加装后每节车厢两个客室4面墙共16个插座，部分带有usb插口。同时设计了不锈钢手机架，可将手机放入等待充电结束。<br /> *大件行李存放处位于2号、3号、4号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。<br /> *所有车厢均设有洗手间及电茶炉。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> *车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。<br /> ===CRH1A（250）===<br /> *本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。<br /> **1号车厢及8号车厢为一等座车厢，4号车厢为二等座车/餐车合造车，设有吧台及不对外售票但乘客可按需自由使用的餐车座位。<br /> ***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。<br /> *本车只有少量的电源插座。<br /> **一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。{{模糊|使用时类似打吊瓶}}<br /> **二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。<br /> **2025年返回四方阿尔斯通进行四级/五级修的CRH1A均逐步进行插座加装工作，但受限于电路设计等原因，暂时无法将插座设置在座椅下方。此次加装后每节车厢两个客室4面墙共16个插座，部分带有usb插口。同时设计了不锈钢手机架，可将手机放入等待充电结束。<br /> *大件行李存放处位于2号、3号、5号、6号及7号车厢客室靠近本车厢车门一端。<br /> *所有车厢均设有洗手间及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> *车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/CRH1A（200）外观.JPG/zhongshang|描述=CRH1A（200）外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/外观.png/zhongshang|描述=CRH1A（250）外观|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/两种风笛布局CRH1A.JPG/zhongshang|描述=CRH1A的两种风笛布局|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH1A车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座客室.JPG/zhongshang|描述=CRH1A（250）一等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH1A（250）一等座座椅|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-S&diff=99089 2025-03-24T00:01:22Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-S'''，是基于[[CR400AF-Z]]型智能动车组进行技术提升后的新一代智能动车组车型。它实现了车载设备的小型化，模块化，并可将一部分设备的放置位置从通过台附近的设备柜转移到车底。在此基础上，它通过优化车内空间及调整设施设备布局，在不牺牲乘客乘坐舒适度的同时提升了列车载客定员。与CR400AF-Z相比，CR400AF-S单组定员增加了42人（38个二等座席位及4个一等座席位）首批CR400AF-S于2024年6月起陆续投运，并于2024年7月起担当来往武汉与珠海之间的G877/G882次速达标杆列车。单组8辆编组，长209.0m，定员619人（含11个商务座席位及32个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> *CR400AF-S与CR400AF-Z使用相同的头型及涂装方案，两者唯一的外观辨识物是司机登乘门。<br /> **由于CR400AF-S为提升定员压缩了司机室的长度，它的司机登乘门会更靠近车头，从正面看形状也更为不规则。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，武汉-珠海G877/G882次列车由CR400AF-S担当，并与[[CR400AF-A]]共同担当珠海-南通G1301/4/3/2次列车、珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***8车商务座采用的全新的“太极”鱼骨式布局，设有车载娱乐系统、无线投屏、行李绑带、阅读灯等人性化服务设施。<br /> ***靠列车前进方向左侧的位置为面朝窗户的反鱼骨座位，适合需要观景的旅客；靠列车前进方向右侧的位置为面朝过道的正鱼骨座位，适合需要休息的旅客。<br /> ***1车商务座座椅为传统的蛋壳式座椅。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **鱼骨式商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯下方，并设有无线充电区。<br /> **蛋壳式商务座的电源插座位于座位侧扶手下方。<br /> *头车的大件行李存放处位于车门侧边，中间车的大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S外观.jpg/zhongshang|描述=CR400AF-S外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车头正面特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座客室|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S宽屏吊顶电视.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的宽屏吊顶电视|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S司机登乘门.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S司机登乘门特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFS登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-S的司机登乘门更靠近车头|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFZ登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-Z的司机登乘门稍远离车头|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-A&diff=99088 2025-03-24T00:01:08Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-A'''，是[[CR400AF]]的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400AF。相比于两组CR400AF重联，一组CR400AF-A的定员更多，因此常担当一些客流表现较优的车次。单组16辆编组，长414.2m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。<br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-长沙南（岳阳东）G6107/8次列车由本车型担当，并与[[CR400AF-S]]共同担当珠海-南通G1301/4/3/2次列车、珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车。此外，除G337/8次外，其余珠海始发终到的“G”字头高铁列车也有机会由本车型担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，9号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-ACRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A电子方向牌|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH3C&diff=99087 2025-03-23T23:59:23Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH3C'''，是以德国西门子生产的ICE 3型高速动车组为原型，经国内技术消化吸收后生产的一款高速动车组。共生产80组，其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局。它们现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> *国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的[[CRH380B]]及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：<br /> **CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆<br /> **CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。<br /> **CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。<br /> **{{模糊|CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。}}<br /> *CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。<br /> **2024年6月15日京广高铁武广段恢复按最高时速350公里高标运营后，本车型大量退出武广高铁的列车服务，仅担当G6117/G6134/G6165/G6122/G6151/G6152六趟经（张吉怀高铁、）怀邵衡高铁及京广高铁来往湘西地区与广州市的列车。除非用车紧张，原则上广铁将不再安排CRH3C担当其他湖南经由武广高铁来往广东省的管内列车。<br /> *2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。<br /> ==担当车次==<br /> 目前与[[CRH380B]]共同担当怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。<br /> ***4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）<br /> ***2024年6月，配属于广铁集团的18列CRH3C的特等座小客室全数进行改造，其中01车的特等座小客室升级为优选一等座，而00车的特等座小客室“降级”为一等座。3080车为首组改造后的广铁CRH3C，于2025年1月上线运行。<br /> *本车二等座只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。<br /> *除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有电茶炉。<br /> *除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C外观.png/zhongshang|描述=CRH3C外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH3C车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH3C头灯及车钩罩特写|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH3C的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH380B&diff=99086 2025-03-23T23:58:23Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>CRH380B型动车组是充分吸收CRH3C型动车组的技术后，基于CRH380BG高寒动车组的统型化衍生车型，它是我国第二代300km/h及以上级别动车组的车型的代表。此型号动车组共生产353组，首批CRH380B于2014年投运。目前，广铁集团配属的CRH380B配属长沙动车所、新塘动车所及深圳动车所。单组8辆编组，长202.95m，定员556人（含10个商务座席位和28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> <br /> 本车型外观上与CRH3C极度相似，仅在一些微小细节上有差异。这两种车型的辨别方法在对[[CRH3C]]的介绍中已详细介绍，此处不再赘述。<br /> ==担当车次==<br /> 目前与[[CRH3C]]共同担当怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> *1号车厢为一等座/商务座合造车，8号车厢为二等座/商务座合造车，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *所有座位均设有电源插座。<br /> **一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。<br /> **商务座的电源插座位于扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有洗手间。除5号车厢外，所有车厢均有电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> **2号车厢、3号车厢、6号车厢及7号车厢设有洗手间外的独立盥洗台。<br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B外观.jpg/zhongshang|描述=CRH380B外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B车头正面.JPG/zhongshang|描述=CRH380B车头正面|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-A&diff=99085 2025-03-23T23:56:49Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-A'''，是[[CR400AF]]的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400AF。相比于两组CR400AF重联，一组CR400AF-A的定员更多，因此常担当一些客流表现较优的车次。单组16辆编组，长414.2m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。<br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-南通G1301/4/3/2次列车、珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车和珠海-长沙南（岳阳东）G6107/8次列车由本车型担当。此外，除G337/8次外，其余珠海始发终到的“G”字头高铁列车也有机会由本车型担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，9号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-ACRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A电子方向牌|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-S&diff=99084 2025-03-23T23:56:30Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-S'''，是基于[[CR400AF-Z]]型智能动车组进行技术提升后的新一代智能动车组车型。它实现了车载设备的小型化，模块化，并可将一部分设备的放置位置从通过台附近的设备柜转移到车底。在此基础上，它通过优化车内空间及调整设施设备布局，在不牺牲乘客乘坐舒适度的同时提升了列车载客定员。与CR400AF-Z相比，CR400AF-S单组定员增加了42人（38个二等座席位及4个一等座席位）首批CR400AF-S于2024年6月起陆续投运，并于2024年7月起担当来往武汉与珠海之间的G877/G882次速达标杆列车。单组8辆编组，长209.0m，定员619人（含11个商务座席位及32个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> *CR400AF-S与CR400AF-Z使用相同的头型及涂装方案，两者唯一的外观辨识物是司机登乘门。<br /> **由于CR400AF-S为提升定员压缩了司机室的长度，它的司机登乘门会更靠近车头，从正面看形状也更为不规则。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，武汉-珠海G877/G882次列车由CR400AF-S担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***8车商务座采用的全新的“太极”鱼骨式布局，设有车载娱乐系统、无线投屏、行李绑带、阅读灯等人性化服务设施。<br /> ***靠列车前进方向左侧的位置为面朝窗户的反鱼骨座位，适合需要观景的旅客；靠列车前进方向右侧的位置为面朝过道的正鱼骨座位，适合需要休息的旅客。<br /> ***1车商务座座椅为传统的蛋壳式座椅。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **鱼骨式商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯下方，并设有无线充电区。<br /> **蛋壳式商务座的电源插座位于座位侧扶手下方。<br /> *头车的大件行李存放处位于车门侧边，中间车的大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S外观.jpg/zhongshang|描述=CR400AF-S外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车头正面特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S二等座客室|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S宽屏吊顶电视.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S的宽屏吊顶电视|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S司机登乘门.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-S司机登乘门特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFS登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-S的司机登乘门更靠近车头|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFZ登乘门位置.JPG/zhongshang|描述=-Z的司机登乘门稍远离车头|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF-Z&diff=99083 2025-03-23T23:55:29Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF-Z'''，是复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 与之前的“复兴号”车型不同，CR400BF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前珠海-郑州东G543次列车及广州南-珠海D7133次列车由CR400BF-Z担当，并与[[CRH380AL]]共同担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***商务座采用的是全新的“天玄”交错式布局并设有屏风式半高隔断，隐私性较既有商务座座椅更优。此外，还设有无线投屏、梳妆镜、行李绑带等人性化服务设施。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯旁，并设有无线充电区。<br /> **{{模糊|与CR400AF-Z相比，本车型不设type-C充电口。}}<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z外观.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车头特写.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z金色复兴号字样.JPG/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z座位号及三色灯标识.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z轮椅停放位置|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z餐车吧台|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台吊顶装饰及氛围灯带.JPG/zhongshang|描述=吧台区域的装饰彩灯及氛围灯带|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF&diff=99082 2025-03-23T23:54:49Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。本车型曾于2018年短暂配属广铁集团，2022年1月起再次配属广铁集团，并于当年4月8日起担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车进入珠海。车身为白色底色，黑色窗线，金黄色色带，故有“金凤凰”的外号。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 于2022年再次配属广铁集团的CR400BF中，含有一组先行生产的样车（CR400BF-0507）。该车的内饰与量产车有些许不同，且窗座关系不匹配，部分靠窗座位可能无法享受到大面积车窗。这组样车也曾担当过梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车并进入珠海。<br /> <br /> 长客生产的首批量产车（5001～5025）也存在与样车相同的窗座不匹配问题。这一问题已在后续批次的量产车中得到解决。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，郑州东-珠海G543次列车及珠海-广州南D7134次列车由CR400BF担当，另有一定概率担当梅州西往返珠海的G6338/39/40/37次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400BF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF司机室侧窗特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF司机室侧窗特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BFCRlogo.JPG/zhongshang|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF复兴号字样.jpg/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/400BF电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/04/两款初代复兴号头型同框.JPG/zhongshang|描述=两款初代复兴号头型同框|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF&diff=99081 2025-03-23T23:54:02Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CR400AF<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF%E5%A4%96%E8%A7%82.JPG/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=209.0m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |列控系统=CTCS3<br /> |投运日期=2017年6月<br /> |无障碍车厢=05车<br /> |餐车=5车<br /> |最高运用速度=350<br /> |定员=576<br /> }}<br /> <br /> '''CR400AF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前本车型有一定概率担当珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。<br /> **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。<br /> **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。<br /> ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''<br /> ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH6A-A&diff=99016 2025-03-20T11:36:36Z

<p>PYU48Suica：​/* 服务设施 */</p> <hr /> <div>'''CRH6A-A'''，是一款适合在公交化开行市郊列车或城际列车的线路运用的短编组城际动车组，能够实现运力的灵活调配。首批CRH6A-A于2017年9月下线，并于2018年12月29日起投入成灌城际铁路的列车服务。这批较早出厂的CRH6A-A是基于中车四方厂自主研发的Cinova 1.0城际列车技术平台研发生产的，技术上较最早出厂的CRH6A型动车组有一定优化。<br /> <br /> 在2021年11月，第二批由中车广东生产的CRH6A-A下线。这批CRH6A-A则基于Cinova 1.5城际列车技术平台进行研发生产，吸收了部分中国标准动车组的技术，在车厢内增加了无线网络、宽屏吊顶电视、车内导乘LCD显示屏、USB充电口等服务设施。在运维成本、乘坐体验及性能稳定性等方面较第一批CRH6A-A有显著提升。中车广东生产的第二批CRH6A-A型列车的主要用户为广铁集团及广东城际铁路公司。其中配属后者的CRH6A-A型列车于2023年10月投入广清城际及广佛东环城际两条线路的列车服务。<br /> <br /> 2023年12月10日，基于Cinova 2.0技术平台的第三批CRH6A-A下线并投入行驶在武汉、鄂州、黄石与黄冈四座城市之间的“新城快线”公交化列车服务。<br /> <br /> 2024年2月3日，配属广铁集团的第二批CRH6A-A型列车在经历近一个月的试运行后，正式投入珠机城际铁路的列车服务。单组4辆编组，长100.5m，最高运用速度200km/h，共设208个二等座席位和14个不对外售票但乘客可自由使用的折叠椅。最大超员载客量约为722人（按每平米站立4人计算）。<br /> <br /> *{{模糊|广铁CRH6A-A运营首日就发生列车异常断电的故障，并导致其他列车在分相无电区内停车，造成珠机城际铁路行车中断约50分钟。}}<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠机城际铁路绝大部分市郊列车及少量广州南直通运行至珠海机场的城际列车由CRH6A-A型列车担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。<br /> **1号车厢02排03排之间和07排08排之间、2号车厢及3号车厢的08排09排之间与4号车厢的03排04排之间和08排09排之间有固定茶桌。尽管该茶桌提供无线充电功能，但配属于广铁集团的车辆并未启用相关功能。<br /> *电源插座位于相邻两个座椅之间下方底座上。<br /> *折叠椅位于2车、3车端部，1车、4车端部仅设置乘客站立时可倚靠的靠枕。<br /> **1车端部设置有轮椅停放位置，站立靠枕特别露出可供使用轮椅的乘客抓握的扶手。<br /> *大件行李存放处位于车门侧。<br /> *所有车厢均设有洗手间，电茶炉位于2号车厢和4号车厢。<br /> **1号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置和无障碍洗手间。<br /> *本车大面积应用LCD屏幕，不仅设有位于客室端部的车内显示屏及位于客室中间的宽屏吊顶电视，还在每个车门上方设置一块用于动态展示列车到站信息的大幅LCD屏幕。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A外观.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A车头特写.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A客室.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A客室|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A车门上方显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A车门上方的显示屏|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A客室内小电视.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A的宽屏吊顶电视|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A无障碍卫生间.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A的无障碍洗手间|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A电茶炉.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A的电茶炉|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/02/03/6A-A电源插座.JPG/zhongshang|描述=CRH6A-A电源插座|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH6A&diff=99015 2025-03-20T11:31:37Z

<p>PYU48Suica：​/* 舒适版CRH6A */</p> <hr /> <div>{|align=center<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2017年4月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=01车<br /> }}<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=2<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2018年9月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=613<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> }}<br /> |}<br /> <br /> {|align=center<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=3<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2019年12月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=CTCS2+ATO<br /> |无障碍车厢=05车<br /> }}<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=4<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2020年1月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=613<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> }}<br /> |}<br /> <br /> '''CRH6A'''，是目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。<br /> *舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。<br /> <br /> ==普通版CRH6A==<br /> 首批16组投入广珠城际铁路列车服务的普通版CRH6A于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。<br /> <br /> 2019年12月再有一批4组普通版CRH6A投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。它们初期配属佛山西城际动车所，在珠机城际铁路开通后即投入该线路的列车服务，在广珠城际上仅担当少量接送车底的列车及部分来往粤西方向的列车。2023年底，为配合佛山城际动车所移交广东城际，这4组稍晚投运的CRH6A转配属至广珠城际动车所。2024年全国铁路一季度运行图启用后，开始担当广州南直通运行至横琴站的城际列车。2024年2月起，随着广铁CRH6A-A型短编组城际动车组投运，为填补广珠版CRH6A返厂高级修造成的车辆运用缺口，珠机版CRH6A暂时撤出珠机城际铁路的列车服务。<br /> <br /> 为了区分两个批次的普通版CRH6A，本页将2017年投运的普通版CRH6A称为“广珠版CRH6A”，将2019年投运的普通版CRH6A称为“珠机版CRH6A”。<br /> *由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。<br /> *历史上曾有多个批次的普通版CRH6A担当过广珠城际本线“C”字头城际列车，不同批次的普通CRH6A在定员、服务设施及技术配置等方面存在微小差异。<br /> **涂装上，广珠版CRH6A于司机登乘门侧有橙蓝两色色块，车头有“CRH”的logo和“和谐号”字样，车身蓝色色带位于车窗下方。<br /> **珠机版CRH6A涂装与广珠版CRH6A最为接近，外观上除了车头没有“CRH”的logo和“和谐号”字样，其余与广珠版CRH6A无异。<br /> ***现配属珠三角城际铁路的CRH6A在涂装上与广珠版CRH6A有明显差异。它们司机登乘门侧没有色块，车身的橙色（或蓝色）色带位于车窗上方。如今随着广铁集团与珠三角城际公司股权置换的推进，这些CRH6A已没有机会驶入广珠城际。<br /> **广珠版CRH6A选装CTCS2+LKJ2000列控系统，而珠机版CRH6A选装CTCS2+ATO列控系统。因而后者可在安装了ATO设备的珠机城际线内实现自动驾驶。<br /> ===担当车次===<br /> 目前广珠城际动车所共配属20组普通版CRH6A（广珠版：0414～0417、0611～0622，珠机版：0640～0643），它们全数投入往返广州南-珠海的城际列车服务与珠海-珠海北的市郊列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。<br /> ===服务设施===<br /> *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）<br /> **00车及01车的02排03排之间和08排09排之间与02车至07车的08排09排之间有固定茶桌，是普通版CRH6A空间最为舒适的对外售票座位。<br /> *电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。<br /> *折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。<br /> **01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。<br /> *每个车门旁边都设有大件行李存放处。<br /> *洗手间位于01/03/05/07车。<br /> **广珠版CRH6A的残疾人卫生间位于01车。<br /> **珠机版CRH6A的残疾人卫生间位于05车。<br /> *本车设有电茶炉，可接取开水。<br /> <br /> ==舒适版CRH6A==<br /> 共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用[[CR400AF]]同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）2023年12月，大部分舒适版CRH6A与广州东所的CRH1A（200）对调，目前仅4506～4509四组仍然配属广珠城际动车所。{{模糊|由于车辆内饰比普通版CRH6A高级，且向[[CR400AF]]看齐，加上车内电视机会播放“欢迎乘坐复兴号列车”字样，因此舒适版CRH6A也获得“高配六”、“复兴六”等称号。}}<br /> ===担当车次===<br /> 目前在广珠城际铁路上，舒适版CRH6A主要担当广州南前往粤西方向的列车。<br /> <br /> ===服务设施===<br /> *本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。<br /> **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。<br /> *电源插座位于座椅下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢两端。<br /> *本车没有折叠椅。<br /> *洗手间位于1号车厢、3号车厢、5号车厢及7号车厢，每节车厢各两个。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/TZK_2960.JPG/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A车头特写.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A餐车.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A特有的餐车|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A客室.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A折叠椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A的折叠椅|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/普通6A座椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/6A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A客室内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A座位标识.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/6A电牌贴纸.JPG/zhongshang|描述=反编组运行时的车厢号贴纸|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH3C&diff=98417 2025-02-27T13:16:06Z

<p>PYU48Suica：​/* 服务设施 */</p> <hr /> <div>'''CRH3C'''，是以德国西门子生产的ICE 3型高速动车组为原型，经国内技术消化吸收后生产的一款高速动车组。共生产80组，其中前60组（3001～3060）初期保留与ICE 3相同的布局。它们现已接受统型化改造，内饰与其它CRH3C无异。CRH3C于2008年8月至2010年8月间陆续投运，曾在京津城际铁路创下394km/h的试验时速。广铁集团配属的CRH3C目前全数配属长沙动车所及长沙西动车所。单组8辆编组，长200.7m，定员556人（含16个特等座席位及50个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> *国铁基于CRH3C的技术研发了国产化程度更高的[[CRH380B]]及其系列衍生型号动车组。下面介绍从外观上辨别这两款动车组的方法：<br /> **CRH3C车灯旁有栅格，车头的自动联结器有伸出车钩罩的导向杆；CRH380B车灯旁无栅格，车头的自动联结器没有伸出车钩罩的导向杆<br /> **CRH3C所有中间车的电子方向牌位于车门与客室之间，没有独立盲窗；CRH380B则有位于车门与车厢端部之间使用独立盲窗的电子方向牌。<br /> **CRH3C头车的电子方向牌位于车门后方客室的第一、二扇窗之间；CRH380B头车的电子方向牌位于车门侧边。<br /> **{{模糊|CRH3C头车车门打开时会遮挡车组号，而CRH380B就不存在这个问题。}}<br /> *CRH3C是唯一有机会进入珠海且发售特等座车票的车型。<br /> **2024年6月15日京广高铁武广段恢复按最高时速350公里高标运营后，本车型大量退出武广高铁的列车服务，仅担当G6117/G6134/G6165/G6122/G6151/G6152六趟经（张吉怀高铁、）怀邵衡高铁及京广高铁来往湘西地区与广州市的列车。除非用车紧张，原则上广铁将不再安排CRH3C担当其他湖南经由武广高铁来往广东省的管内列车。<br /> *2017年1月5日，CRH3C担当的G6111次列车终到珠海，旋即折返开G6112次返回长沙南，是珠海站开出的第一趟图定“G”字头高铁列车。<br /> ==担当车次==<br /> 自2024年全国铁路三季度运行图实施后，除非用车紧张，本车型不再担当任何前往珠海的列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车除4号车厢外所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **特等席位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，5号车厢是一等座车厢，4号车厢为餐车，设有吧台。<br /> ***4号车厢的座位为面对面布局，不可调整椅背角度，每两排旅客共享一张桌子。（实际上就是对外售票的餐车座）<br /> ***2024年6月，配属于广铁集团的18列CRH3C的特等座小客室全数进行改造，其中01车的特等座小客室升级为优选一等座，而00车的特等座小客室“降级”为一等座。3080车为首组改造后的广铁CRH3C，于2025年1月上线运行。<br /> *本车二等座只有数量极少的电源插座。位于车厢两端。<br /> *除4号车厢为均设有大件行李存放处，位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有电茶炉。<br /> *除1号车厢、4号车厢及8号车厢外，所有车厢均设有卫生间。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C外观.png/juzhong|描述=CRH3C外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头正面.JPG/juzhong|描述=CRH3C车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C车头特写.JPG/juzhong|描述=CRH3C头灯及车钩罩特写|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/3C电子方向牌.JPG/juzhong|描述=CRH3C的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH380B&diff=98397 2025-02-26T06:10:31Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */我就说怎么坐着G877在中山看到隔壁飘过一只380B</p> <hr /> <div>CRH380B型动车组是充分吸收CRH3C型动车组的技术后，基于CRH380BG高寒动车组的统型化衍生车型，它是我国第二代300km/h及以上级别动车组的车型的代表。此型号动车组共生产353组，首批CRH380B于2014年投运。目前，广铁集团配属的CRH380B配属长沙动车所、新塘动车所及深圳动车所。单组8辆编组，长202.95m，定员556人（含10个商务座席位和28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为310km/h。<br /> <br /> 本车型外观上与CRH3C极度相似，仅在一些微小细节上有差异。这两种车型的辨别方法在对[[CRH3C]]的介绍中已详细介绍，此处不再赘述。<br /> ==担当车次==<br /> 目前担当怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座椅可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> *1号车厢为一等座/商务座合造车，8号车厢为二等座/商务座合造车，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *所有座位均设有电源插座。<br /> **一等座及二等座的电源插座位于座椅下方。<br /> **商务座的电源插座位于扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *所有车厢均有洗手间。除5号车厢外，所有车厢均有电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> **2号车厢、3号车厢、6号车厢及7号车厢设有洗手间外的独立盥洗台。<br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B外观.jpg/juzhong|描述=CRH380B外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/11/04/380B车头正面.JPG/juzhong|描述=CRH380B车头正面|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-S&diff=98394 2025-02-26T04:53:04Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-S'''，是基于[[CR400AF-Z]]型智能动车组进行技术提升后的新一代智能动车组车型。它实现了车载设备的小型化，模块化，并可将一部分设备的放置位置从通过台附近的设备柜转移到车底。在此基础上，它通过优化车内空间及调整设施设备布局，在不牺牲乘客乘坐舒适度的同时提升了列车载客定员。与CR400AF-Z相比，CR400AF-S单组定员增加了42人（38个二等座席位及4个一等座席位）首批CR400AF-S于2024年6月起陆续投运，并于2024年7月起担当来往武汉与珠海之间的G877/G882次速达标杆列车。单组8辆编组，长209.0m，定员619人（含11个商务座席位及32个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> *CR400AF-S与CR400AF-Z使用相同的头型及涂装方案，两者唯一的外观辨识物是司机登乘门。<br /> **由于CR400AF-S为提升定员压缩了司机室的长度，它的司机登乘门会更靠近车头，从正面看形状也更为不规则。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-南通G1301/4/3/2次列车、珠海-深圳北G6333/6/5/4次列车和武汉-珠海G877/G882次列车由CR400AF-S担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***8车商务座采用的全新的“太极”鱼骨式布局，设有车载娱乐系统、无线投屏、行李绑带、阅读灯等人性化服务设施。<br /> ***靠列车前进方向左侧的位置为面朝窗户的反鱼骨座位，适合需要观景的旅客；靠列车前进方向右侧的位置为面朝过道的正鱼骨座位，适合需要休息的旅客。<br /> ***1车商务座座椅为传统的蛋壳式座椅。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **鱼骨式商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯下方，并设有无线充电区。<br /> **蛋壳式商务座的电源插座位于座位侧扶手下方。<br /> *头车的大件行李存放处位于车门侧边，中间车的大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S外观.jpg/juzhong|描述=CR400AF-S外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车头正面特写.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S车头正面|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S电子方向牌.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S车内显示屏.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座座椅.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S二等座客室.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S二等座客室|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S宽屏吊顶电视.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S的宽屏吊顶电视|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/400AF-S司机登乘门.JPG/juzhong|描述=CR400AF-S司机登乘门特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFS登乘门位置.JPG/juzhong|描述=-S的司机登乘门更靠近车头|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/11/09/AFZ登乘门位置.JPG/juzhong|描述=-Z的司机登乘门稍远离车头|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-A&diff=98393 2025-02-26T04:52:43Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-A'''，是[[CR400AF]]的衍生车型，2018年6月起投运，它相当于加长版的CR400AF。相比于两组CR400AF重联，一组CR400AF-A的定员更多，因此常担当一些客流表现较优的车次。单组16辆编组，长414.2m，定员1193人（含22个商务座席位及148个一等座席位），最高运用速度为350km/h。<br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-长沙南（岳阳东）G6107/8次列车由本车型担当。此外，除G337/8次外，其余珠海始发终到的“G”字头高铁列车也有机会由本车型担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **1号车厢为商务座车厢，16号车厢为一等座/商务座合造车，2号车厢及15号车厢为一等座车厢，9号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **8号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A外观.JPG/juzhong|描述=CR400AF-A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A车灯特写.JPG/juzhong|描述=CR400AF-A车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-ACRlogo.JPG/juzhong|描述=位于头车末端的“CR”logo|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A电子方向牌.JPG/juzhong|描述=CR400AF-A电子方向牌|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座座椅.JPG/juzhong|描述=CR400AF-A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF-A二等座吊顶内饰.JPG/juzhong|描述=CR400AF-A二等座车厢吊顶内饰|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=%E7%94%A8%E6%88%B7:PYU48Suica&diff=98057 2025-02-16T06:45:31Z

<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>{{跨维基内容|广州=User:PYU48Suica|佛山=用户:PYU48Suica|中山=用户:PYU48Suica}}<br /> 一位不定时出没在珠海的广州车迷。</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH1E&diff=97656 2025-01-25T16:22:06Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH1E'''是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，曾是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。<br /> *带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。<br /> *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。<br /> *软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）<br /> *动卧开行日的上午能在珠海站拍摄到CRH1E与CRH2E两款经典动卧车型同框的画面。<br /> ==担当车次==<br /> 目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西（肇庆东）的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。<br /> **仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。<br /> ***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。<br /> **所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。<br /> *电源插座大都分布在卧铺车厢。<br /> **普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。<br /> **卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。<br /> *卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。<br /> **卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> *本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E外观.JPG/juzhong|描述=CRH1E外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E车头特写.JPG/juzhong|描述=CRH1E车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧包厢.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧包厢|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E书报架.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧书报架及控制面板|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧车走廊.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧车走廊|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E卧代座座位号.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧车包厢座位号|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E电子方向牌.JPG/juzhong|描述=CRH1E的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E站台补偿器.JPG/juzhong|描述=CRH1E车门的站台补偿器|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E高级软卧车.JPG/juzhong|描述=CRH1E的高级软卧车|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E与2E同框.JPG/juzhong|描述=两款经典动卧车型同框|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH1E&diff=97655 2025-01-25T16:21:38Z

<p>PYU48Suica：​/* 担当车次 */</p> <hr /> <div>'''CRH1E'''是一款基于ZEFIRO 250技术平台开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH2E并列，曾是世界上运行速度最快的卧铺动车组，在2009～2010年间陆续投运。原铁总订单为20组，实际只有前15组（1061～1075）是卧铺车CRH1E，第16～20组（1076～1080）根据实际需要更改为普通座位车布局并定型为CRH1B。在这15组中，第13～15组（1073～1075）又更改为不带高级软卧的布局。2016年，又按照ZEFIRO 250的新头型生产了5组CRH1E，新头型是与CRH1A-A类似的圆润头型，与有棱有角的旧头型形成鲜明对比。CRH1E全数配属上海铁路局。单组16辆编组，长429.0m，定员642人（含522个软卧铺位）/902人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。<br /> *带高级软卧的CRH1E曾担当过沪珠动卧及其相关列车。<br /> *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。<br /> *软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）<br /> *动卧开行日的上午能在珠海站拍摄到CRH1E与CRH2E两款经典动卧车型同框的画面。<br /> ==担当车次==<br /> 目前珠海往返上海虹桥的D942/3/4/1次动卧列车及珠海往返佛山西/肇庆东的D7131/2次列车由不带高级软卧的旧头型CRH1E担当。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *本车所有座位均可调整座椅朝向，没有小桌板。<br /> **仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，9号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。<br /> ***若为带高级软卧布局的CRH1E，高级软卧位于10号车厢。列车按卧代二等座售票时，高级软卧车厢仍然发售高级软卧车票，不参与卧代座。<br /> **所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。<br /> *电源插座大都分布在卧铺车厢。<br /> **普通二等座车厢仅车厢两端有电源插座。<br /> **卧铺车厢所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。<br /> *卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。<br /> **卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> *本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E外观.JPG/juzhong|描述=CRH1E外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E车头特写.JPG/juzhong|描述=CRH1E车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧包厢.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧包厢|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E书报架.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧书报架及控制面板|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E软卧车走廊.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧车走廊|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E卧代座座位号.JPG/juzhong|描述=CRH1E软卧车包厢座位号|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E电子方向牌.JPG/juzhong|描述=CRH1E的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E站台补偿器.JPG/juzhong|描述=CRH1E车门的站台补偿器|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E高级软卧车.JPG/juzhong|描述=CRH1E的高级软卧车|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/1E与2E同框.JPG/juzhong|描述=两款经典动卧车型同框|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH6A&diff=96580 2024-11-15T15:22:10Z

<p>PYU48Suica：​/* 普通版CRH6A */</p> <hr /> <div>{|align=center<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2017年4月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=01车<br /> }}<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=2<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2018年9月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=613<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> }}<br /> |}<br /> <br /> {|align=center<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=3<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2019年12月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=CTCS2+ATO<br /> |无障碍车厢=05车<br /> }}<br /> |<br /> {{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang<br /> |批次=4<br /> |编组=8辆编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=2020年1月<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=613<br /> |列控系统=CTCS2+LKJ2000<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> }}<br /> |}<br /> <br /> '''CRH6A'''，是目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。<br /> *舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。<br /> <br /> ==普通版CRH6A==<br /> 首批16组投入广珠城际铁路列车服务的普通版CRH6A于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。<br /> <br /> 2019年12月再有一批4组普通版CRH6A投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。它们初期配属佛山西城际动车所，在珠机城际铁路开通后即投入该线路的列车服务，在广珠城际上仅担当少量接送车底的列车及部分来往粤西方向的列车。2023年底，为配合佛山城际动车所移交广东城际，这4组稍晚投运的CRH6A转配属至广珠城际动车所。2024年全国铁路一季度运行图启用后，开始担当广州南直通运行至横琴站的城际列车。2024年2月起，随着广铁CRH6A-A型短编组城际动车组投运，为填补广珠版CRH6A返厂高级修造成的车辆运用缺口，珠机版CRH6A暂时撤出珠机城际铁路的列车服务。<br /> <br /> 为了区分两个批次的普通版CRH6A，本页将2017年投运的普通版CRH6A称为“广珠版CRH6A”，将2019年投运的普通版CRH6A称为“珠机版CRH6A”。<br /> *由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。<br /> *历史上曾有多个批次的普通版CRH6A担当过广珠城际本线“C”字头城际列车，不同批次的普通CRH6A在定员、服务设施及技术配置等方面存在微小差异。<br /> **涂装上，广珠版CRH6A于司机登乘门侧有橙蓝两色色块，车头有“CRH”的logo和“和谐号”字样，车身蓝色色带位于车窗下方。<br /> **珠机版CRH6A涂装与广珠版CRH6A最为接近，外观上除了车头没有“CRH”的logo和“和谐号”字样，其余与广珠版CRH6A无异。<br /> ***现配属珠三角城际铁路的CRH6A在涂装上与广珠版CRH6A有明显差异。它们司机登乘门侧没有色块，车身的橙色（或蓝色）色带位于车窗上方。如今随着广铁集团与珠三角城际公司股权置换的推进，这些CRH6A已没有机会驶入广珠城际。<br /> **广珠版CRH6A选装CTCS2+LKJ2000列控系统，而珠机版CRH6A选装CTCS2+ATO列控系统。因而后者可在安装了ATO设备的珠机城际线内实现自动驾驶。<br /> ===担当车次===<br /> 目前广珠城际动车所共配属20组普通版CRH6A（广珠版：0414～0417、0611～0622，珠机版：0640～0643），它们全数投入往返广州南-珠海的城际列车服务与珠海-珠海北的市郊列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。<br /> ===服务设施===<br /> *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）<br /> **00车及01车的02排03排之间和08排09排之间与02车至07车的08排09排之间有固定茶桌，是普通版CRH6A空间最为舒适的对外售票座位。<br /> *电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。<br /> *折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。<br /> **01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。<br /> *每个车门旁边都设有大件行李存放处。<br /> *洗手间位于01/03/05/07车。<br /> **广珠版CRH6A的残疾人卫生间位于01车。<br /> **珠机版CRH6A的残疾人卫生间位于05车。<br /> *本车设有电茶炉，可接取开水。<br /> <br /> ==舒适版CRH6A==<br /> 共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用[[CR400AF]]同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）2023年12月，大部分舒适版CRH6A与广州东所的CRH1A（200）对调，目前仅4506～4509四组仍然配属广珠城际动车所。<br /> ===担当车次===<br /> 目前在广珠城际铁路上，舒适版CRH6A主要担当广州南前往粤西方向的列车。<br /> <br /> ===服务设施===<br /> *本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。<br /> **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。<br /> *电源插座位于座椅下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢两端。<br /> *本车没有折叠椅。<br /> *洗手间位于1号车厢、3号车厢、5号车厢及7号车厢，每节车厢各两个。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/TZK_2960.JPG/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A车头特写.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A餐车.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A特有的餐车|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A客室.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A折叠椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A的折叠椅|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/普通6A座椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/6A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A客室内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A座位标识.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/6A电牌贴纸.JPG/zhongshang|描述=反编组运行时的车厢号贴纸|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400BF-Z&diff=96576 2024-11-15T00:37:10Z

<p>PYU48Suica：​/* 服务设施 */</p> <hr /> <div>'''CR400BF-Z'''，是复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，进一步提升了列车运行、安全监控等方面的智能化水平。并在既有车型基础上对内饰进行了更为人性化的升级改造。2023年1月起配属广铁并开始担当部分广州来往粤东方向的管内高铁列车。并于当月20日起担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车及其相关列车。单组8辆编组，长211.3m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 与之前的“复兴号”车型不同，CR400BF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前与[[CRH380AL]]共同担当珠海往返梅州西的G6340/37/8/9次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***商务座采用的是全新的“天玄”交错式布局并设有屏风式半高隔断，隐私性较既有商务座座椅更优。此外，还设有无线投屏、梳妆镜、行李绑带等人性化服务设施。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯旁，并设有无线充电区。<br /> **{{模糊|与CR400AF-Z相比，本车型不设type-C充电口。}}<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z外观.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车头特写.jpg/zhongshang|描述=CR400BF-Z车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z金色复兴号字样.JPG/zhongshang|描述=位于头车中部的“复兴号”字样|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z座位号及三色灯标识.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z轮椅停放位置.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z轮椅停放位置|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台.JPG/zhongshang|描述=CR400BF-Z餐车吧台|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/15/400BF-Z吧台吊顶装饰及氛围灯带.JPG/zhongshang|描述=吧台区域的装饰彩灯及氛围灯带|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CR400AF-Z&diff=96575 2024-11-15T00:36:36Z

<p>PYU48Suica：​/* 服务设施 */</p> <hr /> <div>'''CR400AF-Z'''，是复兴号智能动车组的开山之作（事实上就是第二代“复兴号”动车组）。相比于上一代“复兴号”动车组列车，智能动车组列车的气动阻力更小，相同工况下能耗显著降低。通过运用多项智能化网络化运维技术，大幅延长列车维护保养周期，降低维保成本，同时可使该型列车的出勤率大幅提升。在既有车型基础上，CR400AF-Z对内饰进行了更为人性化的升级改造。2022年12月起配属广铁长沙动车所，初期主要担当长沙、广州、深圳等地始发的经由京广高铁运行的速达标杆列车。随着广铁配属AF-Z的逐渐交付，它们也开始担当部分往返广铁管内列车。单组8辆编组，长209m，定员578人（含12个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> 与之前的“复兴号”车型不同，CR400AF-Z等智能动车组头车的“复兴号”字样为类似烫金的金色可反光样式。这标志其为“复兴号”系列的新一代车型。<br /> <br /> *后期出厂的CR400AF-Z将1号车厢的商务座座椅由6个鱼骨式座椅更换为5个蛋壳式座椅，8号车厢的商务座仍为鱼骨式座椅。因此，更换商务座座椅的CR400AF-Z型列车的定员为577人。<br /> *本车头型是对当年CRH380A型动车组的一个头型备选方案改进后得到的，{{模糊|加之车头侧面轮廓与CRH380A相似，因此有“花老鼠”的外号。|但是实际上这车和CRH380A几乎没有任何亲缘关系……}}<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前有机会担当（岳阳东）长沙南-珠海G6107/8次列车及怀化南-珠海G6158/5/6/7次列车。<br /> <br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> ***商务座采用的全新的“太极”鱼骨式布局，设有车载娱乐系统、无线投屏、行李绑带、阅读灯等人性化服务设施。<br /> ***靠列车前进方向左侧的位置为面朝窗户的反鱼骨座位，适合需要观景的旅客；靠列车前进方向右侧的位置为面朝过道的正鱼骨座位，适合需要休息的旅客。<br /> ***后期出厂的CR400AF-Z有部分商务座座椅更换为传统蛋壳式座椅。<br /> ***一等座设有电动无级调节腿靠。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方，同时座椅靠背设有USB充电口。<br /> **鱼骨式商务座的电源插座位于座位侧边阅读灯下方，并设有无线充电区。<br /> **蛋壳式商务座的电源插座位于座位侧扶手下方。<br /> **{{模糊|与CR400BF-Z相比，本车型设有type-C充电口。}}<br /> *头车的大件行李存放处位于车门侧边，中间车的大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z头车特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z重联载客|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z车灯特写.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z车灯特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z二等座客室.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z二等座客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/26/400AF-Z二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CR400AF-Z二等座座椅|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E5%8F%A3%E5%B2%B8%E6%9E%A2%E7%BA%BD&diff=96326 2024-11-07T00:53:06Z

<p>PYU48Suica：​/* 车道分布情况 */</p> <hr /> <div>'''大桥口岸枢纽'''是位于港珠澳大桥珠海口岸人工岛的公交巴士总站，是珠海首个以“枢纽”命名的巴士总站。2018年10月24日早上9时，[[3]]、[[12]]、[[23]]、[[25]]、[[L1]]路线迁移至本站始发，本站与港珠澳大桥珠海口岸同步启用，成为港珠澳大桥珠海口岸的重要交通枢纽，也是珠海首个立体式人车分流总站，不仅为港珠澳大桥珠海口岸提供公交接驳服务，同时也缓解了九洲港地区巴士站场紧缺的情况。本站配有充电桩，可为始发的线路提供充电条件。<br /> <br /> 本站是珠海公交首个具有官方英文名称的站点，英文站名为“Bridge Port Hub”，简称“Porthub”。<br /> <br /> 由于本站客流量偏低，2020年起，{{吉大}}在本站设有驻地，供驾驶员休息及饮食。<br /> {{Station<br /> |站场名称=大桥口岸枢纽<br /> |英文=Bridge Port Hub<br /> |别名=港珠澳大桥口岸<br /> |曾用名=无<br /> |行政区=香洲区<br /> |镇街=拱北<br /> |地址=港珠澳大桥人工岛<br /> |性质=市政站场<br /> |面积=约平方米<br /> |车道数量=不分车道<br /> |配套设施=充电站、候车雨棚<br /> |始发线路={{#vardefine: startlinenum|0}}&lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('大桥口岸枢纽') or stop = ('港珠澳大桥公路口岸')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;&lt;template&gt;{{线路统计|始发|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|route={{{route}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;{{#ifeq: {{#var: startlinenum}}|0|无|{{#var: startlinenum}}条}}<br /> |途经线路={{#vardefine: vialinenum|0}}&lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('大桥口岸枢纽') or stop = ('港珠澳大桥公路口岸')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;&lt;template&gt;{{线路统计|途经|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|route={{{route}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;{{#ifeq: {{#var: vialinenum}}|0|无|{{#var: vialinenum}}条}}<br /> |驻场分公司={{吉大}}<br /> |子站点=港珠澳大桥公路口岸<br /> }}<br /> <br /> ==站场结构==<br /> *本站采用立体式人车分流方案，首层为候车及车辆停泊层，设有扶手电梯通往二层。乘客如果从珠海市区抵达珠海口岸，则需要在指定车道的下客区下车，通过扶手电梯前往2层入境大厅及商业配套楼，如需出境前往香港，则需要继续上楼梯至3楼出境大厅。<br /> <br /> *每个车道均设有上客区及下客区，下客区的扶手电梯只上不下，上客区的扶手电梯只下不上。<br /> <br /> ==车道分布情况==<br /> {{人车分流}}<br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=text-align:center width=60%<br /> |+大桥口岸枢纽车道分布情况<br /> |-<br /> !colspan=999|▲车头方向▲<br /> |-<br /> !车道号\车位号<br /> !【1】<br /> !【2】<br /> !【3】<br /> !【4】<br /> !【5】<br /> |-<br /> !【上04】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |[[T91]]<br /> |<br /> |-<br /> !【上03】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |[[3]]、[[12]]<br /> |<br /> |-<br /> !【上02】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |[[23]]<br /> |<br /> |-<br /> !【上01】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |[[25]]<br /> |<br /> |-<br /> !colspan=6|扶手电梯<br /> |-<br /> !【下04】<br /> |<br /> |<br /> |[[拱北专线]]<br /> |下客区<br /> |<br /> |-<br /> !【下03】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |下客区<br /> |<br /> |-<br /> !【下02】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |下客区<br /> |<br /> |-<br /> !【下01】<br /> |<br /> |<br /> |<br /> |下客区<br /> |<br /> |}<br /> <br /> ==公交线路==<br /> ===大桥口岸枢纽===<br /> {{人车分流}}<br /> &lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('大桥口岸枢纽')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;<br /> &lt;head&gt;{{停靠线路表格头}}&lt;/head&gt;&lt;template&gt;<br /> {{停靠线路展示|站名=大桥口岸枢纽|route={{{route}}}|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|upattr={{{upattr}}}|downattr={{{downattr}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;<br /> <br /> ===港珠澳大桥公路口岸（三层离境送客区）===<br /> &lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('港珠澳大桥公路口岸')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;<br /> &lt;head&gt;{{停靠线路表格头}}&lt;/head&gt;&lt;template&gt;<br /> {{停靠线路展示|站名=港珠澳大桥公路口岸|route={{{route}}}|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|upattr={{{upattr}}}|downattr={{{downattr}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;<br /> <br /> ==附近地标==<br /> {{附近地标|<br /> *港珠澳大桥珠海公路口岸<br /> *口岸天地<br /> }}<br /> <br /> ==站场图集==<br /> {|<br /> |{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/9f04c19egy1fwu6thl5kkj21kw11xkcl.jpg|描述=大桥口岸枢纽是珠海首个立体式公共交通枢纽站}}<br /> |{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/9f04c19egy1fwu6ti9j4mj21kw11xnf6.jpg|描述=万达通接驳专线使用大桥口岸枢纽进行上落客}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/9f04c19egy1fwu6tfwmt1j211x1kwkac.jpg|描述=采用蓝色VI设计的大桥口岸枢纽站牌}}<br /> |{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/9f04c19egy1fwu6tgwtruj211x1kwasu.jpg|描述=枢纽站2层电梯入口配有站牌及LED信息板}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/9f04c19egy1fwu6tpp0jbj21kw11xqoi.jpg|描述=正在入场的公交巴士}}<br /> |{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/9f04c19egy1fwu6tqt1djj21kw11xtu6.jpg|描述=公交巴士安排在站场外充电}}<br /> |}<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{BusStation}}<br /> [[分类:公共汽车总站]]</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=%E5%9F%8E%E8%BD%A8%E7%8F%A0%E6%B5%B7%E7%AB%99&diff=95820 2024-10-25T06:17:56Z

<p>PYU48Suica：​/* 车道分布情况 */</p> <hr /> <div>{{多级定向|内容=关于广珠城轨车站，请参见：[[珠海站]]}}<br /> '''城轨珠海站'''位于拱北友谊路南侧，于2012年12月31日启用，目前为拱北地区始发线路第二多的总站。本站毗邻广珠城轨[[珠海站]]，且距拱北口岸仅150米。<br /> <br /> 本站实行[[免费接驳]]，乘客可在“[[拱北]]”西侧站免费乘坐[[2]]、[[32]]、[[33]]、[[601]]、[[B10]]路前往本站。<br /> {{Station<br /> |站场名称=城轨珠海站<br /> |英文=Zhuhai Railway Station<br /> |曾用名=珠海站、拱北<br /> |行政区=香洲区<br /> |镇街=拱北街道<br /> |地址=昌盛路<br /> |性质=市政站场<br /> |面积=约10000平方米<br /> |车道数量=10<br /> |配套设施=候车亭、充卡点、充电桩<br /> |始发线路={{#vardefine: startlinenum|0}}&lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('城轨珠海站')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;&lt;template&gt;{{线路统计|始发|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|route={{{route}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;{{#ifeq: {{#var: startlinenum}}|0|无|{{#var: startlinenum}}条}}<br /> |途经线路={{#vardefine: vialinenum|0}}&lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('城轨珠海站')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;&lt;template&gt;{{线路统计|途经|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|route={{{route}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;{{#ifeq: {{#var: vialinenum}}|0|无|{{#var: vialinenum}}条}}<br /> |驻场分公司=无<br /> |子站点=无<br /> }}<br /> <br /> ==车道分布情况==<br /> &lt;!--<br /> {{pic<br /> |外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/04/06/城轨珠海站简图.png<br /> |描述=城轨珠海站简图（图片来源珠海公交巴士官方微博）<br /> |大小=700<br /> }}<br /> --&gt;<br /> <br /> {|class=&quot;wikitable&quot; style=&quot;text-align:center&quot;<br /> |+城轨珠海站车道分布情况<br /> |-<br /> !colspan=999|▲车头方向▲<br /> |-<br /> !车道号<br /> |【1】<br /> |【2】<br /> |【3】<br /> |【4】<br /> |【5】<br /> |【6】<br /> |【7】<br /> |【8】<br /> |【9】<br /> |-<br /> !路线<br /> |[[K10]]&lt;br&gt;开往吉大总站&lt;hr&gt;[[K10高峰区间线]]&lt;br&gt;开往拱北口岸<br /> |[[33]]&lt;br&gt;开往上冲检查站<br /> |[[32]]&lt;br&gt;开往神前总站<br /> |[[B10]]&lt;br&gt;开往下栅检查站<br /> |[[601]]&lt;br&gt;开往白蕉总站<br /> |<br /> |[[N20]]&lt;br&gt;开往横琴口岸&lt;hr&gt;[[T11]]&lt;br&gt;开往宁海世纪城<br /> |[[2]]&lt;br&gt;开往香洲<br /> |[[拱北专线|大桥口岸接驳线]]&lt;br&gt;[[gzbus:广州如约城际巴士广州市区—珠海线|如约城际巴士广州市区线]]<br /> |}<br /> <br /> ==历史==<br /> *1999年，本站前身拱北总站落成，位于拱北茂盛围粤海国际花园旁。截至2009年上半年有1、2、8、9、10、31、32、33、34、35、207、601、601B、608路等14条线路在此始发。<br /> *2010年，因广珠城轨珠海段动工，为配合建设进度，原拱北总站被迫拆除，迁移至昌盛路岐关大酒店对面拱北口岸地下通道前100米的临时路边站，仅保留1、2、31、32、207路5条线路在拱北总站始发。<br /> *2012年12月19日，广珠城轨珠海段全线完工。<br /> *2012年12月31日，本站正式启用，1、2、10、31、32、207、601、608路调整至本站始发，11、101、K10路单向绕经本站。<br /> *2014年1月15日，[[207]]路由本站调整至[[拱北口岸总站]]始发。<br /> *2015年4月15日，[[2A]]路开通，在本站始发。<br /> *2015年9月2日，[[31]]路由本站调整至[[拱北口岸总站]]始发。<br /> *2017年12月29日，[[33]]路调整至本站始发。<br /> *2018年4月10日，[[34]]路调整至本站始发；[[2A]]路停运；[[601C]]路与[[601]]路合并，夜间班次统一在本站始发。<br /> *2018年6月15日，[[Z15]]路开通，在本站始发。<br /> *2018年10月24日，本站9号站台调整为[[拱北专线]]站台，[[11]]、[[101]]、[[K10]]、[[Z15]]路取消绕经本站。<br /> *2018年12月18日，[[608]]路优化为[[826-2]]路，在本站始发。<br /> *2019年1月15日，[[826-3]]路开通，在本站始发；[[34]]路由本站调整至[[拱北口岸总站]]始发。<br /> *2019年7月27日，[[89]]路开通，在本站始发；[[Z15]]路调整至本站始发；实施[[拱北]]站至本站的[[免费接驳]]服务。<br /> *2019年7月31日，[[创新方拱北口岸线]]开通，在本站始发。<br /> *2020年9月19日，[[N20]]路调整至本站始发。<br /> *2020年12月29日，[[826-3]]路停运。<br /> *2021年9月7日，[[1]]、[[Z15]]路由本站调整至[[青茂口岸总站]]始发。<br /> *2022年12月9日，[[T11]]路开通，在本站始发。<br /> *2023年1月14日，[[K10]]路单向绕经本站；[[89]]路停运。<br /> *2023年4月8日，本站部分线路调整发车卡位。<br /> *2023年12月30日，[[10]]路优化为[[B10]]路，在本站始发。<br /> *2024年5月27日，[[826-2]]路由本站调整至[[青茂口岸总站]]始发。<br /> <br /> ==停靠线路==<br /> {{坑道式}}<br /> &lt;dt2-showtable table=&quot;stoptable&quot; where=&quot;stop = ('城轨珠海站')&quot; order-by=&quot;route&quot;&gt;<br /> &lt;head&gt;{{停靠线路表格头}}&lt;/head&gt;&lt;template&gt;<br /> {{停靠线路展示|站名=城轨珠海站|route={{{route}}}|upno={{{upno}}}|downno={{{downno}}}|upattr={{{upattr}}}|downattr={{{downattr}}}}}&lt;/template&gt;&lt;/dt2-showtable&gt;<br /> <br /> ==附近地标==<br /> {{附近地标|<br /> *广珠城际珠海站<br /> *珠机城际珠海站<br /> *拱北口岸<br /> *青茂口岸<br /> }}<br /> ==站点图==<br /> {{pic<br /> |外链=http://cdn.zbc.wiki/large/786d470fgy1fzj6qomcu8j20xc0m8tpa.jpg<br /> |描述=城轨珠海站的充电桩<br /> |对齐=center<br /> |大小=500<br /> }}<br /> <br /> ==评价==<br /> {{观点}}<br /> *本站原定位为拱北地区最大的综合交通枢纽，但周边道路通行能力极其低下，故不少线路撤出并选择[[拱北口岸总站]]或[[青茂口岸总站]]作为始发站，导致本站利用率大大下降。<br /> *本站由于采用坑道式设计，而且站台面积较大，导致实际可容纳的线路较少。<br /> <br /> ==相关条目==<br /> {{BusStation}}<br /> [[分类:公共汽车总站]]</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH6A&diff=95692 2024-10-20T04:48:59Z

<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=<br /> |投运日期=<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=广珠版、舒适版：CTCS2+LKJ2000&lt;br&gt;珠机版：CTCS2+ATO<br /> }}<br /> <br /> '''CRH6A'''，是目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。<br /> *舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。<br /> <br /> ==普通版CRH6A==<br /> 首批16组投入广珠城际铁路列车服务的普通版CRH6A于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。<br /> <br /> 2019年12月再有一批4组普通版CRH6A投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。它们初期配属佛山西城际动车所，在珠机城际铁路开通后即投入该线路的列车服务，在广珠城际上仅担当少量接送车底的列车及部分来往粤西方向的列车。2023年底，为配合佛山城际动车所移交广东城际，这4组稍晚投运的CRH6A转配属至广珠城际动车所。2024年全国铁路一季度运行图启用后，开始担当广州南直通运行至横琴站的城际列车。2024年2月起，随着广铁CRH6A-A型短编组城际动车组投运，为填补广珠版CRH6A返厂高级修造成的车辆运用缺口，珠机版CRH6A暂时撤出珠机城际铁路的列车服务。<br /> <br /> 为了区分两个批次的普通版CRH6A，本页将2017年投运的普通版CRH6A称为“广珠版CRH6A”，将2019年投运的普通版CRH6A称为“珠机版CRH6A”。<br /> *由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。<br /> *历史上曾有多个批次的普通版CRH6A担当过广珠城际本线“C”字头城际列车，不同批次的普通CRH6A在定员、服务设施及技术配置等方面存在微小差异。<br /> **涂装上，广珠版CRH6A于司机登乘门侧有橙蓝两色色块，车头有“CRH”的logo和“和谐号”字样，车身蓝色色带位于车窗下方。<br /> **珠机版CRH6A涂装与广珠版CRH6A最为接近，外观上除了车头没有“CRH”的logo和“和谐号”字样，其余与广珠版CRH6A无异。<br /> ***现配属珠三角城际铁路的CRH6A在涂装上与广珠版CRH6A有明显差异。它们司机登乘门侧没有色块，车身的橙色（或蓝色）色带位于车窗上方。如今随着广铁集团与珠三角城际公司股权置换的推进，除配属[[gzbus:穗莞深城际铁路|穗深城际铁路]]的列车外，这些CRH6A目前已没有机会驶入广珠城际。<br /> **广珠版CRH6A选装CTCS2+LKJ2000列控系统，而珠机版CRH6A选装CTCS2+ATO列控系统。因而后者可在安装了ATO设备的珠机城际线内实现自动驾驶。<br /> ===担当车次===<br /> 目前广珠城际动车所共配属20组普通版CRH6A（广珠版：0414～0417、0611～0622，珠机版：0640～0643），它们全数投入往返广州南-珠海的城际列车服务与珠海-珠海北的市郊列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。<br /> ===服务设施===<br /> *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）<br /> **00车及01车的02排03排之间和08排09排之间与02车至07车的08排09排之间有固定茶桌，是普通版CRH6A空间最为舒适的对外售票座位。<br /> *电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。<br /> *折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。<br /> **01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。<br /> *每个车门旁边都设有大件行李存放处。<br /> *洗手间位于01/03/05/07车。<br /> **广珠版CRH6A的残疾人卫生间位于01车。<br /> **珠机版CRH6A的残疾人卫生间位于05车。<br /> *本车设有电茶炉，可接取开水。<br /> <br /> ==舒适版CRH6A==<br /> 共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用[[CR400AF]]同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）2023年12月，大部分舒适版CRH6A与广州东所的CRH1A（200）对调，目前仅4506～4509四组仍然配属广珠城际动车所。<br /> ===担当车次===<br /> 目前在广珠城际铁路上，舒适版CRH6A主要担当广州南前往粤西方向的列车。<br /> <br /> ===服务设施===<br /> *本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。<br /> **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。<br /> *电源插座位于座椅下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢两端。<br /> *本车没有折叠椅。<br /> *洗手间位于1号车厢、3号车厢、5号车厢及7号车厢，每节车厢各两个。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/TZK_2960.JPG/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A车头特写.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A餐车.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A特有的餐车|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A客室.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A折叠椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A的折叠椅|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/普通6A座椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/6A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A客室内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A座位标识.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/6A电牌贴纸.JPG/zhongshang|描述=反编组运行时的车厢号贴纸|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

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<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CRH6A<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8编组<br /> |单一编组长度=201.4m<br /> |动拖比=<br /> |投运日期=<br /> |最高运用速度=200<br /> |定员=530<br /> |列控系统=广珠版：CTCS2+LKJ2000&lt;br&gt;珠机版：CTCS2+ATO<br /> }}<br /> <br /> '''CRH6A'''，是目前广珠城际的主力车型。制造时采用轻量化铝合金车体、大轴转向架、变频变压牵引控制、电空复合制动等核心技术，拥有优异的启停加速性能和超员能力，十分适合担当城际列车。全车8辆编组，长201.4m，车门宽1.1m，最高运用速度为200km/h。根据内饰不同又可分为分为“普通版”和“舒适版”两类。不具备重联载客运行的能力。<br /> *舒适版CRH6A的车窗较为低矮，且头车不设独立的司机登乘门。这可以作为区分普通版CRH6A及高配版CRH6A的外观辨识物。<br /> <br /> ==普通版CRH6A==<br /> 首批16组投入广珠城际铁路列车服务的普通版CRH6A于2017年4月28日投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。<br /> <br /> 2019年12月再有一批4组普通版CRH6A投入服务，共设472个座位及58个不对外售票但可供乘客自由乘坐的折叠座。最大超员载客量为1462人（按每平米站立4人计算）。它们初期配属佛山西城际动车所，在珠机城际铁路开通后即投入该线路的列车服务，在广珠城际上仅担当少量接送车底的列车及部分来往粤西方向的列车。2023年底，为配合佛山城际动车所移交广东城际，这4组稍晚投运的CRH6A转配属至广珠城际动车所。2024年全国铁路一季度运行图启用后，开始担当广州南直通运行至横琴站的城际列车。2024年2月起，随着广铁CRH6A-A型短编组城际动车组投运，为填补广珠版CRH6A返厂高级修造成的车辆运用缺口，珠机版CRH6A暂时撤出珠机城际铁路的列车服务。<br /> <br /> 为了区分两个批次的普通版CRH6A，本页将2017年投运的普通版CRH6A称为“广珠版CRH6A”，将2019年投运的普通版CRH6A称为“珠机版CRH6A”。<br /> *由于珠海市区段有多个小半径弯道，为平衡两侧轮对磨损，在实际运用中会经常进行反编组操作（由01车朝向珠海调整为00车朝向珠海）。反编组运行时，各车车厢号均以贴纸表示。如本应为8号车厢的00车粘贴1号车厢的贴纸，以此类推。<br /> *历史上曾有多个批次的普通版CRH6A担当过广珠城际本线“C”字头城际列车，不同批次的普通CRH6A在定员、服务设施及技术配置等方面存在微小差异。<br /> **涂装上，广珠版CRH6A于司机登乘门侧有橙蓝两色色块，车头有“CRH”的logo和“和谐号”字样，车身蓝色色带位于车窗下方。<br /> **珠机版CRH6A涂装与广珠版CRH6A最为接近，外观上除了车头没有“CRH”的logo和“和谐号”字样，其余与广珠版CRH6A无异。<br /> ***现配属珠三角城际铁路的CRH6A在涂装上与广珠版CRH6A有明显差异。它们司机登乘门侧没有色块，车身的橙色（或蓝色）色带位于车窗上方。如今随着广铁集团与珠三角城际公司股权置换的推进，除配属[[gzbus:穗莞深城际铁路|穗深城际铁路]]的列车外，这些CRH6A目前已没有机会驶入广珠城际。<br /> **广珠版CRH6A选装CTCS2+LKJ2000列控系统，而珠机版CRH6A选装CTCS2+ATO列控系统。因而后者可在安装了ATO设备的珠机城际线内实现自动驾驶。<br /> ===担当车次===<br /> 目前广珠城际动车所共配属20组普通版CRH6A（广珠版：0414～0417、0611～0622，珠机版：0640～0643），它们全数投入往返广州南-珠海的城际列车服务与珠海-珠海北的市郊列车服务，并可能担当部分前往粤西方向的列车。<br /> ===服务设施===<br /> *所有座位均不可调整朝向或椅背角度，座椅背后没有小桌板。（所以会有一半的座位背对列车前进方向）<br /> **00车及01车的02排03排之间和08排09排之间与02车至07车的08排09排之间有固定茶桌，是普通版CRH6A空间最为舒适的对外售票座位。<br /> *电源插座位于座位下方面朝过道一侧，没有USB充电口。<br /> *折叠椅位于各车厢与其他车厢的连接处。<br /> **01车设有轮椅停靠位，没有折叠椅。<br /> *每个车门旁边都设有大件行李存放处。<br /> *洗手间位于01/03/05/07车。<br /> **广珠版CRH6A的残疾人卫生间位于01车。<br /> **珠机版CRH6A的残疾人卫生间位于05车。<br /> *本车设有电茶炉，可接取开水。<br /> <br /> ==舒适版CRH6A==<br /> 共分两个批次投运，首批（4132～4137，计6组）于2018年9月投入广深城际运营，后全数转配佛山城际动车所。第二批（4502～4509，计8组）于2020年1月投入江湛铁路运营，目前全数配属广珠城际动车所。与普通版CRH6A相比，舒适版CRH6A增设一等座及餐车（吧台），并采用[[CR400AF]]同款内饰方案。定员613人（含48个一等座席位），最大超员载客量为900人左右。（但是实际可供无座乘客站立的空间只有车门及车厢连接处，十分逼仄）2023年12月，大部分舒适版CRH6A与广州东所的CRH1A（200）对调，目前仅4506～4509四组仍然配属广珠城际动车所。<br /> ===担当车次===<br /> 目前在广珠城际铁路上，舒适版CRH6A主要担当广州南前往粤西方向的列车。<br /> <br /> ===服务设施===<br /> *本车使用“复兴号”动车组同款座椅，可调节椅背角度并设有小桌板，但除部分一等座席位外均不可调整座椅调向。<br /> **1号车厢为一等座车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，在车厢一端设有吧台。<br /> *电源插座位于座椅下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢两端。<br /> *本车没有折叠椅。<br /> *洗手间位于1号车厢、3号车厢、5号车厢及7号车厢，每节车厢各两个。<br /> **5号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A外观.jpg/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/TZK_2960.JPG/zhongshang|描述=普通版（广珠）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A外观.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/01/25/珠机6A车头特写.JPG/zhongshang|描述=普通版（珠机）CRH6A车头特写|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A外观.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A餐车.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A特有的餐车|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A客室.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A客室|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/普通6A折叠椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A的折叠椅|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/普通6A座椅.JPG/zhongshang|描述=普通版CRH6A座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/6A车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH6A客室内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/高配6A座位标识.JPG/zhongshang|描述=舒适版CRH6A座位标识|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH6A的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/6A电牌贴纸.JPG/zhongshang|描述=反编组运行时的车厢号贴纸|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

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<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CR400AF<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF%E5%A4%96%E8%A7%82.JPG/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=8编组<br /> |单组长度=209.0m<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=<br /> |能否重联运行=能<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> |最高运用速度=350<br /> |定员=576<br /> }}<br /> <br /> '''CR400AF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-郑州东G544/G543次列车及珠海-广州南D7133/4次列车由CR400AF担当。此外，本车型也有可能担当其余珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。<br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。<br /> **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。<br /> **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。<br /> ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''<br /> ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

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<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>{{铁路车型<br /> |车型=CR400AF<br /> |图片外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF%E5%A4%96%E8%A7%82.JPG/zhongshang<br /> |批次=1<br /> |编组=<br /> |单组长度=<br /> |动拖比=4M4T<br /> |投运日期=<br /> |能否重联运行=能<br /> |无障碍车厢=5车<br /> |餐车=5车<br /> |最高运用速度=350<br /> |定员=576人<br /> }}<br /> <br /> '''CR400AF'''，是“复兴号”系列的第一代车型，2017年6月起陆续投运，国产化程度更高，气动性能更优，运行能耗更低。车身为灰色底色，黑色窗线，红色色带，故有“火麒麟”的外号。2018年6月1日起担当当时珠海往返郑州东的G542/G545次列车及珠海往返广州南的D7267/8次列车（目前已更改车次为G544/G543次及D7133/4次），使广珠城际成为广铁管内第三条有“复兴号”运营的线路。虽然当时广铁宣称“复兴号”列车仅试用一个月，但是此后相关列车一直由此车型担当。单组8辆编组，长209.0m，定员576人（含10个商务座席位及28个一等座席位），具备重联载客运行的能力，最高运用速度为350km/h。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前，珠海-郑州东G544/G543次列车及珠海-广州南D7133/4次列车由CR400AF担当。此外，本车型也有可能担当其余珠海始发终到的广铁管内“G”字头高铁列车。<br /> ==服务设施==<br /> *所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **商务座位于1号车厢及8号车厢车门与驾驶室之间，一等座位于1号车厢，5号车厢为二等座车/餐车合造车，车厢的一端设有吧台。<br /> **若遇到列车需要更换前进方向运行的场合，乘务组会要求并协助旅客自行调整座椅调向。此时完全踩下座椅下方靠走廊一侧的踏板，椅背角度会自动恢复至直角，同时可轻松推动座椅旋转。只有当前一排座椅的椅背角度恢复至直角时，座椅才可完全旋转，否则旋转过程中会受到阻碍从而无法完成座椅朝向调整。<br /> *本车所有座位均有电源插座（含USB充电口）。<br /> **二等座的电源插座位于相邻座垫之间下方的底座。<br /> **一等座的电源插座位于两个座位公共扶手的下方。<br /> **商务座的电源插座位于座位扶手下方。<br /> *大件行李存放处位于车厢一端。<br /> *车厢内座位号标识旁的三色灯指示对应座位的使用情况。<br /> **绿灯表示此座位未售出，持无座车票的旅客可以自由就座。<br /> **黄灯表示目前此座位未售出，但在下一个停车站售出，'''持无座车票的旅客若就座此座位，需在下一停车站让出座位'''。<br /> **红灯表示目前此座位已售出，'''持无座车票的旅客不可在此座位就座'''。<br /> ***铁路部门发售的无座车票均按照对应区间的二等座票价发售。'''若持无座车票前往一等座或商务座就座，需要主动联系列车长补缴相应的票款，否则构成越席乘车。'''<br /> ***此种座位指示灯为所有“复兴号”列车的标配，其他“复兴号”车型的介绍中将不再赘述。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> **4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置、婴儿护理台及无障碍洗手间。<br /> *本车有车载Wi-Fi，乘客登录“国铁吉讯”app（原“掌上高铁”app）后即可自由连接使用。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF外观.JPG/zhongshang|描述=CR400AF外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/10/02/400AF重联载客.JPG/zhongshang|描述=CR400AF重联运行|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

PYU48Suica https://w.zhbus.org/index.php?title=CRH2E&diff=95496 2024-10-16T17:51:35Z

<p>PYU48Suica：​</p> <hr /> <div>CRH2E是一款基于CRH2B型动车组开发的适合我国列车长距离运行特点开发的长编组卧铺动车组列车。它与CRH1E并列，是世界上运行速度最快的卧铺动车组，第一批自2008年12月起陆续投运，共生产20组（2121～2140），该部分列车目前大部分配属北京铁路局，仅2121、2127、2129、2136、2140配属广铁集团。此后又使用与CRH2G相同的新头型生产了5组（2461～2465），其中2461～2462为常规横向动卧，目前全数配属广铁集团；而2463～2465为纵向动卧，目前全数配属北京铁路局。CRH2E单组16辆编组，长401.4m，定员630人（含520个软卧铺位）/890人（卧代座，全列二等座），最高运用速度为250km/h。<br /> *其中2139在“7·23”动车事故中受损，其11～16号车经改造后与两节新造车厢改装为高速综合检测列车（CRH2J-0205），目前是执行广西、广东、湖南三省250km/h及以下的动车组运行线路的定期检测任务的固定用车。{{模糊|大概半个月来一次珠海。}}<br /> *2015年11月28日，CRH2E担当的D923次列车终到珠海，旋即折返开D2368次前往桂林北。是珠海站开出的第一趟跨线长途旅客列车。<br /> *动卧及其相关列车一般仅在周末开行，但不排除在某些大客流假期期间动态调整开行日期的可能。<br /> *软卧车厢按卧代座发售车票时，床铺铺号即为座位排号。由于仅有下铺发售卧代座车票，卧代二等座的座位排号均为单数。（1、3、5、……、37、39）<br /> *软卧车厢低矮的小窗是其一大外观辨识物。<br /> <br /> ==担当车次==<br /> 目前北京西往返珠海的D923/4次动卧列车及珠海往返广州南的D7563/4次列车由旧头型CRH2E担当。<br /> ==服务设施==<br /> *本车所有座位均可调整座椅朝向及椅背角度，并设有小桌板。<br /> **仅1号车厢及16号车厢为普通二等座车厢，8号车厢为餐车，设有吧台及不对外售票但乘客可自由使用的餐车座位，其余所有车厢均为软卧车厢。<br /> **所有卧铺车厢走廊均设有不对外售票但可自由使用的折叠椅，卧铺车厢走廊较窄，在此类折叠椅就座时请注意避让行人。<br /> *普通二等座车厢没有电源插座，电源插座全部位于卧铺车厢。所有包厢均设有电源插座，位于包厢内小桌板下方。<br /> *卧铺所有铺位均有可独立调节的阅读灯，包厢内的灯光也可以独立控制。<br /> **卧铺车厢的乘务员无法统一控制包厢内的灯光开关，需要就寝时请自主关闭包厢内灯光。<br /> *所有车厢均有洗手间、盥洗台及电茶炉。<br /> *本车所有车厢均只有一对车门，下车前请提前做好准备。<br /> <br /> ==图集==<br /> {|<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E车头外观.JPG/zhongshang|描述=旧头型CRH2E车头外观|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://zswikipic.zbc.wiki/202404/20240423/465c311203fd5.jpeg/wiki|描述=新头型CRH2E车头外观|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E丹凤眼车灯特写.JPG/zhongshang|描述=“丹凤眼”车灯特写|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E软卧包厢.JPG/zhongshang|描述=CRH2E软卧包厢|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E软卧车厢车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH2E软卧车厢车内显示屏|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E软卧车走廊.JPG/zhongshang|描述=CRH2E软卧车走廊|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2024/09/18/2E二等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH2E二等座座椅|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E普通二等座车厢车内显示屏.JPG/zhongshang|描述=CRH2E二等座车厢车内显示屏|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E餐车.JPG/zhongshang|描述=CRH2E餐车|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E电子方向牌.JPG/zhongshang|描述=CRH2E的电子方向牌|大小=500px}}<br /> |-<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/2E低矮的小窗.JPG/zhongshang|描述=CRH2E车门附近，可见小窗|大小=500px}}<br /> |{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/CRH2J.jpg/zhongshang|描述=CRH2J执行广珠城际定期检测任务|大小=500px}}<br /> |}<br /> <br /> == 相关条目 ==<br /> {{广珠城际铁路常见车型}}</div>

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