卡位式场站，是公交场站[[人车分流]]的一种方式，通过在设计若干发车卡位完成场站的待发、候车职能，并实现场站[[人车分流]]。

卡位式场站原多见于长途汽车客运站，后来部分公交场站因实施人车分流需要，参考了长途汽车客运站的人车分流做法，设置了发车卡位，并采用了类似的人流、车流组织模式。
==特点==
*站场划分为蓄车区、卡位区、候车区。
**蓄车区一般占站场面积的60%以上。
**候车区与卡位区相连，其中设计为候车区可以为候车亭或候车厅，乘客集中从候车区人口进站后，选择对应线路的发车卡位候乘。
**发车卡位与[[坑道式场站]]类似，分为车辆泊位和安全岛，且为保障乘客安全，安全岛普遍高于车辆泊位，且安全岛设有栏杆，防止乘客进入行车区域。

==涉及优劣==
===优点===
*因实施分卡位候乘，乘客候乘秩序较好。
*候车区可以根据需要扩大面积，当候乘线路客流面积较大时，可以容纳排队人龙。
===缺点===
*需设计专门的卡位区、蓄车区，卡位区域无法承担蓄车功能，导致场站占地面积加大，土地利用效率较低。
*车辆需倒车出站，存在安全隐患。

==使用卡位式设计的场站==
*[[香洲]]（原信禾公汽候车区）
*[[井岸]]
*[[上冲小镇]]

卡位式场站

2022-01-25T03:43:10Z

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2022-01-24T07:14:42Z

Benez：/* 图集 */

坑道式场站

2022-01-24T07:14:15Z

Benez：/* 图集 */

坑道式场站

2022-01-24T07:13:37Z

Benez：

坑道式总站，是一种公交站场人车分流的方式，顾名思义，就是将候车区域划分为多个“坑道”，每个“坑道”对应一个乘客安全岛，每条“坑道”承担一条或多条线路的始发功能。

此设计主要用于多条线路发车的公交总站，在场站面积较大的总站较为常见。
==特点==
*整个场站分为蓄车区、候车区：
**部分较小的总站可能不设蓄车区。
**其中，候车区根据始发或停靠线路的情况，划分为多条“车坑”，每个车坑对应一个乘客“安全岛”，乘客在安全岛上等候对线路的车辆。
**安全岛普遍高于车坑高度，形式车在坑道内停靠，“坑道式总站”的名称由此得来。
==设计优劣==
===优点===
*每条线路具有独立的候车区，引导乘客排队上车，因此坑道式总站站场秩序较好。
*乘客安全岛可设置雨棚，乘客候车免遭“日晒雨淋”。
===缺点===
*因设置多条车坑及安全岛，导致场站占地需求较大，降低场站蓄车能力。
*因实施各线路分离候车，同方向线路可能分散在不同坑道，不利于乘客选择其他同方向线路替代出行。
*部分较窄的车坑，只有一台车辆的宽度，车辆在车坑中休整时，如果前车不离开，后车无法离场。

==使用坑道式的站点==
===使用坑道式的总站===
*[[城轨珠海站]]
*[[城轨唐家湾站]]
*[[金鼎]]

===使用坑道式的中途站===
*[[城轨明珠站]]

===曾经使用坑道式的站点===
*<s>[[吉大总站]]</S>
*<s>[[前山总站]]</S>
*<s>[[城轨珠海北站]]</S>

==图集==
{{pic|外链=http://cdn.zbc.wiki/large/70971b6bgw1f2705o2ud8j20p00gon05.jpg|描述=曾经为坑道式设计的[[前山总站]]}}
{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2020/06/08/img_20200607_153901.jpg/zhongshang|描述=金鼎全景}}