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'''CRH1A'''（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中已有一部分投入江湛线方向的列车服务。为区分两个批次的CRH1A，本词条将在在型号后面以括号标明其最高运用速度以示区分。

'''CRH1A'''（250），是广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。事实上，广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，2024年初起，它们当中已有一部分投入江湛线方向的列车服务。为区分两个批次的CRH1A，本词条将在在型号后面以括号标明其最高运用速度以示区分。

CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

<br>CRH1A（250），单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

<br>CRH1A（200），单组8辆编组，长213.5m，定员668人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。

*CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。

*CRH1A（200）中，1013、1017、1019、1020四组接受了内饰翻新，增设特等座及商务座。接受改造后初期投入广州东往返香港西九龙的高铁列车服务，后因车型替换转为投入广深城际铁路的列车服务。这4组列车的定员与其他CRH1A（200）有些许出入。

*CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。

*CRH1A（200）的1001～1012这12组车的风笛位于驾驶室上方，自1013后出厂的CRH1A均将风笛移至驾驶室下方。