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第119行：
第119行： − 广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。+ 第125行：
第125行： − 目前，广铁配属的CRH1A（250）全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。+ 第131行：
第131行： − + + + + + + + + + + +
→CRH1A（250）
===CRH1A（250）===
===CRH1A（250）===
广珠城际初代主力车型，拥有方方正正的头型。宽大的车门以及出色的加减速性能让这款动车组在CRH6A面世前的六年时间内成为最适配城际铁路的车型。随着CRH6A逐步投入服务，这一“情怀”车型逐渐退出广珠城际交路。单组8辆编组，长213.5m，定员646人（含144个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。值得一提的是，由于车体宽度较窄，CRH1A在车门下方安装有一个大型的站台补偿器，开门时会从车体中伸出补偿列车与站台间的空隙。
*事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳·香港西九龙的列车服务。
*事实上广铁还配属有一批出厂年份更早的CRH1A（1001～1020），这批CRH1A最高运用速度为200km/h，目前全数投入广州东·广州来往深圳·香港西九龙的列车服务。
*目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。
*目前除CRH1A-1119外，所有的CRH1A（250）均已接受统型化改造。CRH1A-1119目前系全路唯一一组仍保留一等包座的CRH1A，定员也与其他CRH1A（250）有些许出入。
*CRH1A的空调出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……
*CRH1A的空调出风口位于窗台上，因此窗台会很硌手……
====担当车次====
====担当车次====
目前，广铁配属的CRH1A（250）全数配属佛山客专动车所。除广州南来往广西、贵州方向的长途跨局动车外，部分佛山西·广州南来往粤西方向的动车也由这些CRH1A（250）担当。（正是因为这些来往粤西方向的动车，CRH1A并未在广珠城际上完全绝迹，但是几乎没有机会开进小榄以南的路段……）
====服务设施====
====服务设施====
*本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
*本车所有座位均可调整座椅朝向并设有小桌板，可通过调整椅面的前后位置调整与之联动的椅背角度。
***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
***CRH1A-1119的一等包座位于5号车厢，其5号车厢为一等座车/二等座车合造车。
*本车只有少量的电源插座。
*本车只有少量的电源插座。
**一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。（使用时类似打吊瓶）
**一等座车的电源插座位于头顶行李架下方。{{模糊|使用时类似打吊瓶}}
**二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
**二等座车只有第一排和最后一排有电源插座。
*所有车厢均设有洗手间、盥洗台及电茶炉。
*所有车厢均设有洗手间、盥洗台及电茶炉。
**4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
**4号车厢为无障碍车厢，设有轮椅停放位置及无障碍洗手间。
*车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。
*车门位于车厢中部，每节车厢只有一对车门。
====图集====
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|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/外观.png/zhongshang|描述=CRH1A外观|大小=500px}}
|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/车内显示屏(1).JPG/zhongshang|描述=CRH1A车内显示屏|大小=500px}}
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|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座客室.JPG/zhongshang|描述=CRH1A一等座客室|大小=500px}}
|{{pic|外链=https://cdn.zbc.wiki/2023/09/17/一等座座椅.JPG/zhongshang|描述=CRH1A一等座座椅|大小=500px}}
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===CRH2A（统型）===
===CRH2A（统型）===
统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。
统型CRH2A自2013年11月起陆续投入运营。目前已生产369组，是目前全国产量最大的一款动车组车型。统型CRH2A是国铁集团根据以往运营经验及旅客乘坐需求，在既有CRH2系列技术平台上对列车车型与性能、列车定员、旅客服务设施布局及司机操作设备进行统一化设计制造出来的，类似的统型化生产/改造也发生在其他型号的“和谐号”动车组上。统型CRH2A国产化程度更高，技术更成熟，现广泛运用于全国各地。单组8辆编组，长201.4m，定员613人（含48个一等座席位），并具备重联载客运行的能力，最高运用速度为250km/h。