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建立内容为“= 前期准备 = == 方案背景 == *2021年9月，横琴粤澳深度合作区管理机构正式揭牌，合作区进入全面实施、加快推进的新阶段。…”的新页面
= 前期准备 =
== 方案背景 ==
*2021年9月，横琴粤澳深度合作区管理机构正式揭牌，合作区进入全面实施、加快推进的新阶段。半年以来，合作区围绕“促进澳门经济适度多元发展的新平台”、“便利澳门居民生活就业的新空间”的战略定位，大力发展四大产业，加速境内外人才集聚，加快建设琴澳融合“新家园”。
*数据显示，截至2021年12月，合作区用工备案总人数达到了6.7万人，较2020年增长8%。一方面，合作区的产业发展带动了人口的流动与集聚；另一方面，人口的流入为合作区公共设施的完善和公共服务的提升带来了挑战，尤其是居民对公交出行的需求也日益增长。
*另外根据珠海公交巴士有限公司横琴分公司数据显示，2021年该公司共在横琴运行11.8万余车次，客运量700.6万余人次，客运量较2020年上升5.02%。
<!--
== 调查交通需求 ==
*为了解横琴公交运营现状以及居民的交通需求，日前，珠海特区报记者面向横琴居民开展问卷调查，共回收282份有效问卷。结果显示，超过七成的参与者最常使用公共交通作为日常出行方式，一半以上参与者期望缩短公交候车时间、增加岛内公交线路，提升公共交通微循环能力。
-->
== 主要功能或目标 ==
*结合“二线”通道政策，在“高频次、精线路、枢纽化”的公交模式下，打造横琴粤澳深度合作区的“双循环”公交系统，优化快速对外、衔接顺畅的骨干公交网络，同时布设高覆盖、高服务的区内线网，形成适宜合作区空间结构和路网条件的公交线网形态结构及概念布局方案，并以'''2022年6月（“二线”海关监管场开通）和12月'''为实施期限，制定两个阶段的公交提升实施方案。'''第一阶段保证基本公交出行服务，第二阶段提升公交品质。'''
= 方案调整内容 =
== 第一阶段调整 ==
{|width=80% align="center" class="wikitable"
|-
!width=10% |路线号码
!width=30% |路线走向
!width=40% |调整内容
!width=15% |调整日期
!width=20% |备注
|-
{{Z56}}
|align=center|'''新开线路'''
|align=center|2022.6.16
|align=center|
|-
{{Z52}}
|align=center|本线路双向取消绕经停靠“上村村口”站
|align=center|2022.6.16
|align=center|
|}
== 方案背景 ==
*2021年9月，横琴粤澳深度合作区管理机构正式揭牌，合作区进入全面实施、加快推进的新阶段。半年以来，合作区围绕“促进澳门经济适度多元发展的新平台”、“便利澳门居民生活就业的新空间”的战略定位，大力发展四大产业，加速境内外人才集聚，加快建设琴澳融合“新家园”。
*数据显示，截至2021年12月，合作区用工备案总人数达到了6.7万人，较2020年增长8%。一方面，合作区的产业发展带动了人口的流动与集聚；另一方面，人口的流入为合作区公共设施的完善和公共服务的提升带来了挑战，尤其是居民对公交出行的需求也日益增长。
*另外根据珠海公交巴士有限公司横琴分公司数据显示，2021年该公司共在横琴运行11.8万余车次，客运量700.6万余人次，客运量较2020年上升5.02%。
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== 调查交通需求 ==
*为了解横琴公交运营现状以及居民的交通需求，日前，珠海特区报记者面向横琴居民开展问卷调查，共回收282份有效问卷。结果显示，超过七成的参与者最常使用公共交通作为日常出行方式，一半以上参与者期望缩短公交候车时间、增加岛内公交线路，提升公共交通微循环能力。
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== 主要功能或目标 ==
*结合“二线”通道政策，在“高频次、精线路、枢纽化”的公交模式下，打造横琴粤澳深度合作区的“双循环”公交系统，优化快速对外、衔接顺畅的骨干公交网络，同时布设高覆盖、高服务的区内线网，形成适宜合作区空间结构和路网条件的公交线网形态结构及概念布局方案，并以'''2022年6月（“二线”海关监管场开通）和12月'''为实施期限，制定两个阶段的公交提升实施方案。'''第一阶段保证基本公交出行服务，第二阶段提升公交品质。'''
= 方案调整内容 =
== 第一阶段调整 ==
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!width=40% |调整内容
!width=15% |调整日期
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{{Z56}}
|align=center|'''新开线路'''
|align=center|2022.6.16
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|align=center|本线路双向取消绕经停靠“上村村口”站
|align=center|2022.6.16
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