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2016年B线方案
(查看源代码)
2021年9月26日 (日) 22:01的版本
删除6字节
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2021年9月26日 (日) 22:01
→营运现状
第53行:
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*由于市区内线路停站较多,导致B线与普线运营速度差异不大,无法体现快速化公交优势。
*由于市区内线路停站较多,导致B线与普线运营速度差异不大,无法体现快速化公交优势。
*由于路况等不确定因素,导致无法“无缝换乘”,无法保证换乘时间,例如乘客往往需要在湖心路口等换乘线路发车需''半小时''。
*由于路况等不确定因素,导致无法“无缝换乘”,无法保证换乘时间,例如乘客往往需要在湖心路口等换乘线路发车需''半小时''。
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2018年,珠海公交再次开行
[[B3]]路,首末站与[[B2]]
路相同,但路上走向不同。
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2018年,珠海公交开行
[[B3]]路,首末站与[[B2]]
路相同,但线路走向不同。
*B1、B2路运营至今,经历过更换分公司、线路增删站点,但已弱化“'''东西部快速化公交'''”概念。
*B1、B2路运营至今,经历过更换分公司、线路增删站点,但已弱化“'''东西部快速化公交'''”概念。
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