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*信禾公汽和珠海公汽由于收费标准不同，出现同路不同价的情况，这种情况多出现在珠海大道沿线。如201路从南屏街口至湖心路口票价为3.5元，601路为3元。

*信禾公汽和珠海公汽由于收费标准不同，出现同路不同价的情况，这种情况多出现在珠海大道沿线。如201路从南屏街口至湖心路口票价为3.5元，601路为3元。

*信禾公汽不能使用珠海公汽发行的公交IC卡（老人卡除外，可通过示卡的方式使用），饱受市民诟病。

*信禾公汽不能使用珠海公汽发行的公交IC卡（老人卡除外，可通过示卡的方式使用），饱受市民诟病。

*基于两巴签订的专营协议，信禾公汽和珠海公汽在跨珠海大桥线路数量上必须完全对等。长期以来，珠海公汽持有201、202、204、206、207等5条过桥线路，信禾公汽持有601、602、605、608、609等5条过桥线路，双方都不能擅自增加线路，否则属违规经营。这大大制约了跨区公交线网的发展，无法满足市民需求。2003年，跨桥线路的限制放宽至各公司6条，珠海公汽随即开通201快线，而信禾公汽则在2006年开通601B路线，使双方过桥前路增加到各6条共12条。

*基于两巴签订的专营协议，信禾公汽和珠海公汽在跨珠海大桥线路数量上必须完全对等。长期以来，珠海公汽持有201、202、204、206、207等5条过桥线路，信禾公汽持有601、602、605、608、609等5条过桥线路，双方都不能擅自增加线路，否则属违规经营。这大大制约了跨区公交线网的发展，无法满足市民需求。2003年，跨桥线路的限制放宽至各公司6条，珠海公汽随即开通201快线，而信禾公汽则在2006年开通601B路线，使双方过桥线路增加到各6条共12条。

*珠海公汽在西部公交经营权转移后，所属线路不得在斗门区范围内设站（珠海大道鹤洲段除外）。珠海公汽202路（吉大总站-红旗）因在白藤头（属斗门区井岸镇城南办事处管辖）设站，遭到信禾公汽的投诉，最后因该站位于金湾、斗门两区交界线上，最终交通管理部门批准202路停靠该站。白藤头站成为了原珠海公汽在西部公交经营权转移后唯一一个地处斗门区的站点。

*珠海公汽在西部公交经营权转移后，所属线路不得在斗门区范围内设站（珠海大道鹤洲段除外）。珠海公汽202路（吉大总站-红旗）因在白藤头（属斗门区井岸镇城南办事处管辖）设站，遭到信禾公汽的投诉，最后因该站位于金湾、斗门两区交界线上，最终交通管理部门批准202路停靠该站。白藤头站成为了原珠海公汽在西部公交经营权转移后唯一一个地处斗门区的站点。

*珠海公汽在西部公交经营权转移后，不得开通线路两端首末站均在磨刀门水道以西的线路，否则属违规经营。2007年，因机场路整修，珠海公汽三灶分公司开通了日东涂料经金海岸市场至遵义医学院的临时循环线，开通不到一周，因信禾公汽反对，该线路被迫终止运营。

*珠海公汽在西部公交经营权转移后，不得开通线路两端首末站均在磨刀门水道以西的线路，否则属违规经营。2007年，因机场路整修，珠海公汽三灶分公司开通了日东涂料经金海岸市场至遵义医学院的临时循环线，开通不到一周，因信禾公汽反对，该线路被迫终止运营。

| 大小=900

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==两巴合并后==

==两巴合并后==

*两巴合并后，市区、西区公交专营权均属珠海公交巴士有限公司所有，“划江而治”从此成为历史。

*两巴合并后，市区、西区公交专营权均属珠海公交巴士有限公司所有，“划江而治”从此成为历史。

*两巴合并后，跨区路线开通数量不再受到限制，珠海公交陆续开通603、K4-K9系列线路，为跨区出行的居民提供多元化选择。

*两巴合并后，跨区路线开通数量不再受到限制，珠海公交陆续开通603、K4-K9系列线路，为跨区出行的居民提供多元化选择。

*两巴合并后，珠海公交进一步落实同城同价行动，先后于2010年、2011年两次调整所属线路票价，市区、西区票价标准完全统一。

*两巴合并后，珠海公交进一步落实同城同价行动，先后于2010年、2011年两次调整所属线路票价，市区、西区票价标准完全统一。