更改

'''西部公汽经营权变更'''，是指珠海市交通管理部门于2000年初启动的公共汽车经营权事件。西部公汽经营权的变更，意味着珠海市公共汽车领域正式进入“两巴时代”，有效弥补了西区公交线网的不足，但与此同时，也造成了市区、西区公交线网的割裂。2009年7月，两巴合并组建珠海公交巴士有限公司，市区、西区公共汽车专营权均属该公司所有，“两巴分治”正式结束。

'''西部公汽经营权变更'''，是指珠海市交通管理部门于2000年初启动的公共汽车经营权事件。西部公汽经营权的变更，意味着珠海市公共汽车领域正式进入“两巴时代”，有效弥补了西区公交线网的不足，但与此同时，也造成了市区、西区公交线网的割裂。2009年7月，两巴合并组建珠海公交巴士有限公司，市区、西区公共汽车专营权均属该公司所有，“两巴分治”正式结束。

==启动背景==

==启动背景==

2001年以前，珠海市公共汽车公司负责全市范围内的公共汽车运营，其中包括了西区（原斗门县、原香洲区三灶镇、南水镇、小林镇）的公共汽车经营。1993年8月，101路（白蕉-三灶）正式开通，成为西区首条公共汽车线路；1993年10月，珠海大桥开行，首条跨市区-西区线路201路（香洲-三灶）开通，其后相继开通10条跨区公交线。在经营权变更前，珠海公汽共有西部地区线路及跨区线路20条，具体如下：

2001年以前，珠海市公共汽车公司负责全市范围内的公共汽车运营，其中包括了西区（原斗门县、原香洲区三灶镇、南水镇、小林镇）的公共汽车经营。1993年8月，101路（白蕉-三灶）正式开通，成为西区首条公共汽车线路；1994年珠海大桥开行，首条跨市区-西区线路201路（香洲-三灶）开通，其后相继开通10条跨区公交线。在经营权变更前，珠海公汽共有西部地区线路及跨区线路20条，具体如下：

{|align="center" class="wikitable" width=40%

{|align="center" class="wikitable" width=40%

|-

|-

|-

|-

|align=center|'''101'''

|align=center|'''101'''

|align=center|[[三灶]] ↔ 白蕉

|align=center|三灶 ↔ 白蕉

|-

|-

|align=center|'''102'''

|align=center|'''102'''

|-

|-

|align=center|'''120'''

|align=center|'''120'''

|align=center|[[南水]] ↔ 高栏

|align=center|南水 ↔ 高栏

|-

|-

|align=center|'''121'''

|align=center|'''121'''

|-

|-

|align=center|'''131'''

|align=center|'''131'''

|align=center|[[金湾市场]] ↔ 白蕉新城

|align=center|金湾市场 ↔ 白蕉新城

|-

|-

|align=center|'''201'''

|align=center|'''201'''

|align=center|[[香洲]] ↔ [[三灶]]

|align=center|香洲 ↔ 三灶

|-

|-

|align=center|'''202'''

|align=center|'''202'''

|align=center|[[吉大总站]] ↔ 红旗

|align=center|吉大总站 ↔ 红旗

|-

|-

|align=center|'''203'''

|align=center|'''203'''

|-

|-

|align=center|'''209'''

|align=center|'''209'''

|align=center|香洲 ↔ [[御温泉]]

|align=center|香洲 ↔ 御温泉

|-

|-

|align=center|'''210'''

|align=center|'''210'''

|align=center|拱北 ↔ 飞沙

|align=center|拱北 ↔ 飞沙

|}

|}

由于当时西区人口稀少、城镇规模小，并且当地居民的出行习惯主要以摩托车为主，非法营运猖獗，部分西区内部线路客源严重不足。再加上当时的交通部门的经营要求，部分线路必须使用大巴行驶（如130、131路），导致西区内部的公共汽车线路亏损严重，被迫选用运营利润较高的空调车行驶。在经营权变更前，部分线路需要减班来维持运营，如208路线（拱北-珠海温泉）历史上曾出现过一天只发5班车的情况，而205路线（南水德亨花园-凤凰北）则一度将尾班提早至17:30发出。

由于当时西区人口稀少、城镇规模小，并且当地居民的出行习惯主要以摩托车为主，非法营运猖獗，部分西区内部线路客源严重不足。再加上当时的交通部门的经营要求，部分线路必须使用大巴行驶（如130、131路），导致西区内部的公共汽车线路亏损严重，被迫选用运营利润较高的空调车行驶。在经营权变更前，部分线路需要减班来维持运营，如208路线（拱北-珠海温泉）历史上曾出现过一天只发5班车的情况，而205路线（南水德亨花园-凤凰北）则一度将尾班提早至17:30发出。西区居民对公交满意度较低，西部公交经营权改革迫在眉睫。