“空调车”的版本间差异
跳到导航
跳到搜索
第1行: | 第1行: | ||
'''空调车'''指安装了空调的公共汽车,巴迷圈内亦称“冷马”,与“热狗”(非空调车,珠海公汽称“普通车”)相对。目前,珠海市所有现役的公共汽车均为空调车。 | '''空调车'''指安装了空调的公共汽车,巴迷圈内亦称“冷马”,与“热狗”(非空调车,珠海公汽称“普通车”)相对。目前,珠海市所有现役的公共汽车均为空调车。 | ||
− | == | + | ==运营情况== |
===珠海公汽=== | ===珠海公汽=== | ||
珠海市公共汽车公司于1996年引入广州客车厂GZK6100AD型空调车,为珠海市首批空调公共汽车,并投入于[[2]]路线运行,并实行与普通车(即非空调车)的差异化收费政策,即普通车收费1元,空调车收费2元,与此同时,2路线调整两类车型的发班比率,普通车、空调车的发班比率大致1:1。 | 珠海市公共汽车公司于1996年引入广州客车厂GZK6100AD型空调车,为珠海市首批空调公共汽车,并投入于[[2]]路线运行,并实行与普通车(即非空调车)的差异化收费政策,即普通车收费1元,空调车收费2元,与此同时,2路线调整两类车型的发班比率,普通车、空调车的发班比率大致1:1。 | ||
随后,[[43]]路线(上冲检查站-吉大总站)于1997年开通,与其他线路不同的是,43路线所有配车均为空调车,成为珠海市首条全空调公共汽车线路。 | 随后,[[43]]路线(上冲检查站-吉大总站)于1997年开通,与其他线路不同的是,43路线所有配车均为空调车,成为珠海市首条全空调公共汽车线路。 | ||
− | |||
− | |||
2005年以后,珠海公汽旧款空调车型的空调开始老化,不少旧款车型的空调因维修成本高及配件停产等原因,直接卸载空调,转变为普通车。 | 2005年以后,珠海公汽旧款空调车型的空调开始老化,不少旧款车型的空调因维修成本高及配件停产等原因,直接卸载空调,转变为普通车。 | ||
第13行: | 第11行: | ||
===珠海公交集团=== | ===珠海公交集团=== | ||
2009年9月,珠海公交集团成立后,所购车辆有部分车辆为空调车,2010年起,珠海公交批量购入LNG公共汽车,全数为空调车。此后,珠海公交购入的公共汽车均为空调车。 | 2009年9月,珠海公交集团成立后,所购车辆有部分车辆为空调车,2010年起,珠海公交批量购入LNG公共汽车,全数为空调车。此后,珠海公交购入的公共汽车均为空调车。 | ||
+ | |||
+ | ===票价=== | ||
+ | 空调车的投放,使乘客在搭乘公共汽车时有了更多元化的选择,使得乘客在乘坐公共汽车免受夏日炎炎之苦。然而,空调车票价比普通车票价高1元。以当时的物价水平而言,在夏季以外的季节,不少乘客宁愿等候票价较低的普通车,造成两类车辆客流不均的情况。 |
2020年5月29日 (五) 11:45的版本
空调车指安装了空调的公共汽车,巴迷圈内亦称“冷马”,与“热狗”(非空调车,珠海公汽称“普通车”)相对。目前,珠海市所有现役的公共汽车均为空调车。
运营情况
珠海公汽
珠海市公共汽车公司于1996年引入广州客车厂GZK6100AD型空调车,为珠海市首批空调公共汽车,并投入于2路线运行,并实行与普通车(即非空调车)的差异化收费政策,即普通车收费1元,空调车收费2元,与此同时,2路线调整两类车型的发班比率,普通车、空调车的发班比率大致1:1。
随后,43路线(上冲检查站-吉大总站)于1997年开通,与其他线路不同的是,43路线所有配车均为空调车,成为珠海市首条全空调公共汽车线路。
2005年以后,珠海公汽旧款空调车型的空调开始老化,不少旧款车型的空调因维修成本高及配件停产等原因,直接卸载空调,转变为普通车。
信禾公汽
信禾公汽成立以来,所新购的车辆均为空调车(承接西部地区中小巴车辆除外)。
珠海公交集团
2009年9月,珠海公交集团成立后,所购车辆有部分车辆为空调车,2010年起,珠海公交批量购入LNG公共汽车,全数为空调车。此后,珠海公交购入的公共汽车均为空调车。
票价
空调车的投放,使乘客在搭乘公共汽车时有了更多元化的选择,使得乘客在乘坐公共汽车免受夏日炎炎之苦。然而,空调车票价比普通车票价高1元。以当时的物价水平而言,在夏季以外的季节,不少乘客宁愿等候票价较低的普通车,造成两类车辆客流不均的情况。