潮汐班

潮汐班，是指根据客流潮汐规律，分时段行驶不同线路的班次。

潮汐班次相对固定，并会在相应的'线路群组'排班表中列明。目前在排班表中，潮汐班的班次号用C字开头。

产生背景与目的

公交企业根据客流摸查结果，总结客流潮汐规律，并编制相对固定的潮汐班。潮汐班多出现双向客流落差较大、重复率相对较高的线路群组，所配备的车辆会在不同时段行走线路群组中客流较大的线路，以达到缓解客流高峰的目的。

珠海公交的潮汐班首次出现于2020年3月26日对B7、B8路线的班次优化调整。由于该线路群组中早高峰前山片区经九洲大道往吉大方向客流较大，而晚高峰则是吉大往前山片区客流较大，该次调整对B7、B8路线增设了潮汐班。

2020年9月28日对B5、B6路线的班次优化调整。由于该线路群组中早高峰人民路片区经人民路往老香洲方向客流较大，而晚高峰则是老香洲往人民路片区客流较大，该次调整对B5、B6路线增设了潮汐班。

班次特点

• 行驶同一线路群组的多条线路。
• 与机动车不同，潮汐班相对固定在某一线路群组之中，以套跑的形态固定行驶多条线路，与临时加班或顶班的机动车存在本质上的差异。

举例

双向线路举例

A、B线路同属一个调度站，而且有相同的首末站P，且O站靠近A、B线路的调度站，两条线路的情况如下：

A线路（线路走向：O-X-Y-P）	B线路（线路走向：P-Q）
经过大客流区间[X,Y] 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点 [X,Y]的非直线系数较高	走向也经过或靠近X、Y点 该线路X、Y点之间走向比A线路便捷，但客流明显小于A线路 Q站较为靠近O站

可以看出，就A线路而言，早高峰O站开往P站、晚高峰P站开往O站的客流压力较大。假如针对将A、B线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

• 早高峰潮汐班从O出发，行走A线路至线路群组相同的首末站P，再行驶B线路至首末站Q。然后从Q站放空至O站，行驶A路线，如此循环至早高峰下班。
• 晚高峰潮汐班从Q出发，行走B线路至线路群组相同的首末站P，再行驶A线路至首末站O。然后从O站放空至Q站，行驶B路线，如此循环至晚高峰下班。

注意

• 假如O站=Q站，那么中间就不存在放空过程（这也是双向线路潮汐班效益最大化的情形）。
• 假如B线路在X、Y点之间走向比A线路更迂回，那么就不存在设立潮汐班次的必要性。

环线举例

C、D线路同属一个调度站，且互为双环线，两条线路的情况如下：

C线路（线路走向：O-X-Y-O）	D线路（线路走向：O-Y-X-O）
经过大客流区间[X,Y] 潮汐规律为早高峰客流从X点流向Y点、晚高峰客流从Y点流向X点

可以看出，早高峰C线路压力比较大、晚高峰D线路客流压力较大。假如针对将C、D线路纳入同一个线路群组，并编排潮汐班次，那么编排的情况如下：

• 早高峰潮汐班车辆行驶C线路，如此循环至早高峰下班。
• 晚高峰潮汐班车辆行驶D线路，如此循环至晚高峰下班。
  • 值得注意的是，与双向线路对比，将互为双环线的线路纳入同一个线路群组并编排潮汐班次，并不存在放空等资源浪费较大的操作，且排班更加简便。因此，在环线中采用潮汐班次，效益比在双向线路中采用潮汐班次更优。

应用情况

• 至今为止，珠海公交共有潮汐班次群组2组。

B5、B6群组

模板:B5

线路号码	线路走向	潮汐班设置情况
潮汐班早高峰行驶B6路，晚高峰行驶B5路。潮汐班次涉及车辆共2台。

B7、B8群组

模板:B7

线路号码	线路走向	潮汐班设置情况
潮汐班早高峰行驶B8路，晚高峰行驶B7路。潮汐班次涉及车辆共3台。