“尚未完成配车电动化的线路”的版本间差异
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|单边总站有电站 | |单边总站有电站 | ||
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| − | | | + | |有部分纯电动车辆，'''部分使用插电混合动力''' |
|单边总站有电站 | |单边总站有电站 | ||
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|单边总站有电站 | |单边总站有电站 | ||
{{K4}} | {{K4}} | ||
| − | | | + | |'''使用插电混合动力''' |
|两头总站有电站 | |两头总站有电站 | ||
{{K6}} | {{K6}} | ||
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|单边总站有电站 | |单边总站有电站 | ||
{{K10}} | {{K10}} | ||
| − | |有部分纯电动车辆 | + | |有部分纯电动车辆'''使用插电混合动力''' |
|两头总站有电站 | |两头总站有电站 | ||
{{K11}} | {{K11}} | ||
2019年8月13日 (二) 20:17的版本
- 本专题页面用于记录配车尚未进行电动化或全电动化的线路。
未完成全电动化线路
| 路线号码 | 起点站 ↔ 终点站 | 备注 | 线路充电站配套情况 | 使用插电混合动力 | 两头总站有电站 | 有部分纯电动车辆 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆 | 两头总站没有充电站 | 有部分纯电动车辆 | 两头总站没有充电站 | 有部分纯电动车辆 | 两头总站没有充电站 | 有部分纯电动车辆 | 两头总站没有充电站 | 有部分纯电动车辆 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 两头总站没有充电站 | 单边总站有电站 | 两头总站没有充电站 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 中途站有电站 | 两头总站没有充电站 | 两头总站有电站 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆，部分使用插电混合动力 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆，使用插电混合动力 | 单边总站有电站 | 单边总站有电站 | 使用插电混合动力 | 两头总站有电站 | 单边总站有电站 | 有部分纯电动车辆使用插电混合动力 | 两头总站有电站 | 有部分纯电动车辆，使用插电混合动力 | 两头总站有电站 | 单边总站有电站 | 总站有电站 | 总站没有充电站 | 总站没有充电站 | 总站没有充电站 | 使用插电混合动力 | 单边总站有电站 |
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