“一人一车制”的版本间差异
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− | '''一人一车制''',是因新能源车辆运营特点制定的特殊运营模式。可以理解为将线路原有的[[双班]],拆分成每条[[字轨]]对应一辆车的模式。广义上,一人一车制属于[[单班]]的一种形式。一人一车制率先于[[ | + | '''一人一车制''',是因新能源车辆运营特点制定的特殊运营模式。可以理解为将线路原有的[[双班]],拆分成每条[[字轨]]对应一辆车的模式。广义上,一人一车制属于[[单班]]的一种形式。一人一车制率先于[[前山分公司(横琴)]]试验,后由[[香洲分公司(金鼎)]]及[[金湾分公司(平沙)]]应用实践。 |
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2019年4月1日 (一) 11:44的版本
一人一车制,是因新能源车辆运营特点制定的特殊运营模式。可以理解为将线路原有的双班,拆分成每条字轨对应一辆车的模式。广义上,一人一车制属于单班的一种形式。一人一车制率先于前山分公司(横琴)试验,后由香洲分公司(金鼎)及金湾分公司(平沙)应用实践。
起源
- 2018年8月,前山分公司(横琴)Z30路全线更换为电动车,由于电动车充电时间较长,故将原本的双班拆分为“一人一车制”的单班,配车数量变为之前的2倍。车辆采用“半日运营”的形式,即部分车辆“上午运营、下午充电”或“上午充电、下午运营”。试验后发现车辆电量充足,而取消了双倍的配车。
特点
优点
- 能够保障纯电动车充电时间。
- 能够充分调动闲置车辆资源。
- 发生缺员等情况时,调度更灵活。
缺点
- 出场、入场交班,增加司机工时。
目前实行“一人一车制”的线路
路线号码 | 路线走向 |
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“一人一车制”与一般单班的区别
- 一人一车制是基于双班修改制度而成,一般而言都会保留原有双班对应的两个单班,两个单班之间仍会有司机轮换等排班操作。
- 一般单班多为缓解高峰期乘车压力而设置,“一人一车制”则是为了保障纯电动车充电时间而设置。